發(fā)展瓶頸待解
近期，關(guān)于新能源汽車的好消息接踵而來，7月8日，中德電動(dòng)汽車充電項(xiàng)目正式啟動(dòng)。未來中國和德國電動(dòng)車將實(shí)現(xiàn)充電接口標(biāo)準(zhǔn)完全統(tǒng)一，最終實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施的完全共享。7月21日，工信部等4部門編制了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)實(shí)施。包括加快充電設(shè)施建設(shè)，將充電設(shè)施建設(shè)納入城市總體規(guī)劃，鼓勵(lì)公共場所加快內(nèi)部停車場充電設(shè)施建設(shè)，地方政府加大對(duì)充電設(shè)施建設(shè)支持等等。另外，在各大汽車企業(yè)的呼吁之下，充電樁國家標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)將在明年發(fā)布。
不過，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管利好消息頻頻，但仍然需要解決一系列在執(zhí)行層面的難題。
首先是土地資源方面的難題。目前充電樁設(shè)施主要分為三種：一是給出租車、公交車供電的專用充電設(shè)施，這部分設(shè)施一般是在自有場地上集中安裝;二是南方電網(wǎng)、國家電網(wǎng)牽頭建設(shè)，這部分設(shè)施建設(shè)需要在各地方政府的推動(dòng)下，獲得土地規(guī)劃等;三是有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力的車主在車庫里裝充電樁或充電柜。目前國家電網(wǎng)已經(jīng)松口放開投資市場，更多是指向第二種情況。對(duì)于民資進(jìn)入，如何獲得土地資源，并沒有相關(guān)政策細(xì)則支持;另一方面，充電樁不同的選址都可能使得投資成本懸殊巨大。因此，如何化解土地資源與充電需求的矛盾仍然是未來需要解決的問題。
其次，缺乏明確的盈利模式也很難吸引社會(huì)資本大量進(jìn)入充電樁市場。電網(wǎng)呼吁放開，主要是指在充電樁投資層面向社會(huì)開放，但在運(yùn)營層面上的權(quán)利不會(huì)放開。真正的放開應(yīng)該是完全的市場化運(yùn)作，社會(huì)企業(yè)除了施工投資外，還應(yīng)該擁有如供應(yīng)鏈管理、產(chǎn)品價(jià)格管控等多方面權(quán)利，這樣才有利于資本計(jì)算回報(bào)周期。
再次，雖然國家已開始醞釀統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，不過在推行新標(biāo)同時(shí)，或?qū)⒚媾R對(duì)老舊設(shè)施的升級(jí)改造。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，這一成本或高達(dá)百億，因此，如何攤銷這一龐大的成本也將是后續(xù)需要考慮的因素。
