9月16日消息，由于續(xù)航里程和充電樁建設問題尚未得到有效解決，燃料電池車成為與電動汽車抗衡的重要車型。9月15日，大連新能源車展覽了國內首臺取得銷售許可的燃料電池汽車，該車型由長城電工旗下新源動力與上汽集團合作生產，代表著國內燃料汽車已進入商業(yè)化。
首款燃料車的性能數據和領先于其他新能源車的特斯拉水平不相上下。上述由新源動力提供動力支持的國產燃料電池車最高時速可達150公里，續(xù)航里程達500公里；而性能為上游水平的電動汽車特斯拉Model S最高時速和續(xù)航里程分別為210公里/小時和483公里，普通電動汽車續(xù)航能力僅為150~300公里。
但值得注意的是，該款燃料車每百公里耗氫費用約50元，能耗費用并不見優(yōu)勢。特斯拉Model S行駛同等距離的成本僅為9元，而目前使用最廣泛的燃油車每百公里耗油費用也僅為50~60元左右。
一位不愿具名的業(yè)內專家表示，國內氫燃料電池車的真正發(fā)展仍需時日。目前除加強汽車性能提升外，氫氣的儲存仍是一大難點。與電動車的電能不同的是，氫氣易燃易爆，尤其壓縮后對環(huán)境的要求較為嚴格，國內外不乏氫氣爆炸的案例。而使其能長久而安全的應用于汽車內，并頻繁進行注入氫氣的動作，對儲氫技術的要求較高。
此外，加氫站的推廣亦是制約國內燃料電池汽車的重要因素。目前國內加氫站僅3座，建設地在一線城市北京和上海，并且都只是示范工程，與國外的氫高速公路(一條具多座加氫站的公路)相比差距較大。
氫燃料車在國外
日本在氫能源液氫和高壓氣態(tài)氫儲存的技術相對成熟，日系汽車公司也在2014~2015年有多項氫燃料車的推出計劃。
豐田汽車計劃2014年年底在日本率先推出四人座燃料電池車，最初產量為每月數十輛，售價預計為700萬日元(折合人民幣約42.7萬元)，一次加注僅需3分鐘，續(xù)航能力在500~700公里。
另一知名日車企本田汽車取消兩款新能源車，以加大對燃料電池技術的研發(fā)，預計將在2015年推出五人座燃料電池汽車，售價預計為1000萬日元(折合人民幣約61萬元)。
