以環(huán)保為主打，智能化操作為噱頭的電動汽車，搭乘智能手機“行走網(wǎng)絡”帶來的新時尚生活余溫橫空出世，唱響汽車圈。狂熱過后，電動汽車進入車主的日常生活，伴隨著續(xù)駛里程增加，車輛本身出現(xiàn)的小問題接連不斷，漸漸折損了消費者的消費熱情。
8月12日，美國《消費者報告》因故障率高對特斯拉Model S進行降級，并指出行駛超過1.6萬公里之后，Model S 開始出現(xiàn)各種小問題。美國 Ed-munds.com在對Model S電動汽車進行為期17個月的測試后，也曝出車輛存在的諸多問題，諸如驅動裝置、電池的更換及超大中央顯示屏的故障等。《新能源汽車新聞》對我國已經(jīng)進入消費市場的部分電動汽車車主進行了典型性調(diào)查，這些車主普遍具有6個月到1年的電動汽車用車生活經(jīng)歷。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，無論哪個品牌的電動汽車都存在一些問題，這些問題大到影響車輛正常行駛，小到充電時被劃傷手指，雖未“層出不窮”，但卻已是“接連不斷”。面對回歸理性的消費者，車輛倉促上市、調(diào)校不到位帶來的小問題也逐漸被消費市場推到車企面前。脫去時尚外衣的電動汽車回到應用層面，小問題帶來的瑕疵，讓處于“政策市場”的電動汽車更難言打開消費市場。電動汽車到了回歸滿足消費者實際用車需求，提升舒適性、安全性，提升車輛品質(zhì)的時候了。
■安全性能待提升
負載大量載電電池，高電壓、強電流的電動汽車，從出生之初就面臨著各種安全質(zhì)疑。盡管各大廠商都給出了安全碰撞試驗、電池火燒、擠壓、穿刺等試驗數(shù)據(jù)，表明其安全性，但還是讓很多消費者將信將疑。作為一個新生事物，要面臨這樣的消費認知過程無可厚非。但是，幾乎每一次電動汽車的失火事故仍然會觸動公眾對電動汽車安全性質(zhì)疑的神經(jīng)。此次調(diào)查接觸的車主沒有遭遇車輛起火這樣的大事故，大家也都普遍反映，作為日常出行用車，電動汽車能夠滿足基本的生活需求，但是一些細節(jié)方面存在的安全隱患仍令人擔憂，希望能得到改善。
陳先生是特斯拉第一批車主之一，在駕駛Model S度過了最初的“拉風”期后，發(fā)現(xiàn)車輛存在很多小問題，就是購車時最吸引眼球的超大顯示屏也多次出現(xiàn)重啟、反應緩慢等問題。“特斯拉除轉向控制之外幾乎所有的操作都在顯示屏上，需要去觸摸點擊，尤其是車輛行進中一旦有輕微顛簸，操作觸摸屏很容易點錯，而且很多操作都需要重復點擊，觸摸屏的靈敏度隨著車輛的使用有所降低。有一次車開在路上，想打開天窗，可是點了兩次都沒反應。智能化有時候也不靠譜啊！”
某網(wǎng)絡車主劉晶晶認為，沒有安全氣囊和ABS的江淮iEV4，存在安全隱患，車企應考慮為有需要的客戶選裝。幾位北汽E150EV電動汽車車主反映，他們的電動汽車剎車表現(xiàn)疲軟，制動安全有待提升。電動北京志愿者孫先生告訴記者：“一般剛開始踩剎車的時候，車輛會產(chǎn)生明顯的頓挫感，感覺剎車似乎很靈敏。但是，如果遇到突發(fā)情況想要緊急剎車時，即便將剎車踏板踩到底，也很難剎住車。”另一位車主程先生也表示，“電動汽車制動器前盤后鼓的設計，導致剎車時車輛響應慢，開慣了燃油車的人開電動車，開始時會很不習慣，尤其是當車速過快時，剎車不及時很容易發(fā)生追尾事故。”
