1078輛，這是杭州混合動力公交車推廣多年以來的成績，從2008年開始批量投放金旅后，在5年內達到千輛推廣數量相當不錯，但近兩年其采購量卻突然變為“零”。
近日，記者從杭州公交集團科技技術信息部獲悉，從2013年開始，杭州公交集團停止了對混合動力公交車的采購，兩年間這類車為“零采購”。而在2012年中，杭州公交集團副總經理王循躍還曾表示，公司計劃在2012年底前，即“十城千輛”收官之前，將混合動力公交車推廣數量提升到1300多輛，未來車長12米公交車的采購以混合動力車型為主。
為何杭州混合動力公交車的推廣戛然而止？其中的原因又是什么？8月13日，記者再次奔赴到杭州展開調查。
低調謝幕？
據了解，杭州市(含余杭、蕭山)共有公交車約7500輛，其中主城區4600多輛，而混合動力公交車為1078輛，占到公交總數14%。盡管有著如此龐大的一個數量，但混合動力公交車在杭州的實際所見數量似乎比早年更少。記者在2012年中首次調查杭州新能源公交車運行情況時，該地的混合動力公交車保有量僅860多輛。但記者站在杭州武林廣場、西湖文化廣場等一帶鬧市觀察時，發現全身墨綠色、且涂著“混合動力客車”大字的混合動力公交車隨處可見，其推廣示范形象非常顯眼。
時隔兩年，記者今年8月再次到杭州武林廣場一帶觀察時，發現涂有“混合動力客車”大字的公交車已經難覓蹤影，偶爾能見到車臉下部印有“混合動力車”小字的車輛，完全感受不到這類車在杭州有千輛的推廣規模。而仍是穿梭于街頭的墨綠色公交車，其車身則涂有醒目的“液化天然氣客車”大字，與早年的混合動力公交車推廣形象極為相像。
記者早年了解到，杭州從2008年開始批量投放廈門金旅混合動力公交車后，在2010至2012年期間，每年批量采購這類車型數百輛，推廣速度相當快。但杭州公交集團科技技術信息部某工作人員透露，公司從2013年開始停止采購混合動力公交車，轉而大量采購LNG公交車，其數量近2000輛。以此可見，無論從采購節奏還是推廣形象而言，混合動力公交車在杭州似乎進入悄然謝幕階段。
運營多年 故障頻發
杭州混合動力公交車在推廣至千輛規模之時，為何戛然而止呢？
網記者在2012年時就了解到，杭州對于混合動力公交車的采購態度非常開放，選購了金旅、宇通、福田歐輝、中通等多家品牌，基本采用超級電容鋰電池混合模式，超級電容快沖快放產生的電能是電機驅動能源的主力。
一位開93路混合動力公交車的師傅告訴記者，除了開起來省力(因車配的是自動變速器)，這類車節油率不高，而且運營幾年后故障比柴油車明顯高。“我們有自己的維修廠，但這類車壞了后往往不好修，又過了保修期，廠家不會管，一出故障有時就停上二、三天。”
位于杭州豐潭路的73路政苑公交車總站，記者見到該站場停放著近10輛待發車輛，全清一色的墨綠色車身，但無一輛混合動力車型。“我們73路車今年已經全部更換為10米的LNG車，之前的幾輛混合動力公交車被調走了。”該站場調試室管理人員李強(化名)這樣告訴記者。對于兩類車的使用對比，李強表示，“混合動力公交車并不很節油，且故障太多，容易造成調度困難。但新上來的LNG公交車，與傳統柴油車幾乎一樣，故障少，管理起來更加省心。”
或許，故障頻發是杭州放棄混合動力公交發展的原因之一。不過，杭州公交集團科技技術信息部某工作人員表示，目前使用中的混合動力公交車的故障會比柴油車略高，但還不至于影響到線路的正常運營。“公司會定期優化公交線路，部分線路調整車型是正常的。比如，公司會將途經在建地鐵沿線的公交車，盡量調整成車長較短的車型。”
這種墨綠色的混合動力公交車在2012年時的杭州街頭隨處可見，現在卻難覓蹤影
節油率低 且購車成本高
混合動力客車的最大賣點，就是省油。但杭州市投放的千輛混合動力公交車的節油性，也令人難以滿意。
杭州市經濟和信息化委員會汽車產業處處長何秀林去年時曾公開表示，“盡管各客車廠家提供的節油率數據不同，但經我們測試，在杭州運營的混合動力公交車的節油率普遍在15-20%之間，都不高于20%。”在他看來，對于當地僅需3.68元/升的柴油成本(除去柴油補貼后)而言，混合動力公交車如此低的節油率并不能帶來太大的運營收益。
一方面是節油率低，另一方面則是高昂的購車成本，兩者都使得混合動力客車在杭州被逐漸拋棄。王循躍告訴記者，12米的混合動力公交車采購成本從2010年開始，一直處于90-100萬元之間，居高不下。也就是說，在“十城千輛”示范工程之后，國家就取消了傳統混合動力公交車的數十萬元補貼，而混合動力公交車在節油率低的情況下，其高昂的車輛售價根本不具備競爭優勢。但杭州公交集團科技技術信息部某工作人員透露，未來是否還將再采購混合動力公交車，還要看政府導向，公司主導權不大。
