一個(gè)好的機(jī)遇足以顛覆幾十年甚至上百年的歷史。三星的崛起，諾基亞的衰敗是最近一個(gè)血淋淋的例子。因此很多人希望汽車產(chǎn)業(yè)的電動化能像手機(jī)領(lǐng)域的智能化一樣給世界格局帶來天翻地覆的變化，從而在亂世中成為英雄。殊不知，電動車早在130年前就已誕生，甚至早于傳統(tǒng)汽車，100年前，就有將近6萬輛電動車穿梭于美國，同時(shí)，接近同樣數(shù)量的充電站也遍布美國128個(gè)城市。但隨后內(nèi)燃機(jī)逐漸壟斷市場。電動車曾多次嘗試復(fù)蘇，始終未果。最近的一次努力發(fā)生在90年代中期，通用汽車耗費(fèi)巨資研制電動車ev1，卻在石油工業(yè)的幕后影響下胎死腹中，為此美國曾在2006年拍攝記錄片Who Killed the Electric Car? (誰殺死了電動車？)回顧歷史，不難發(fā)現(xiàn)，電動車絕非新鮮發(fā)明，卻從未像今天這樣走了這么遠(yuǎn)。從目前全世界電動車的發(fā)展來看，這次崛起勢不可擋。在這樣的大環(huán)境下如何推動本國的汽車工業(yè)在今后的世界市場上占據(jù)一席之地，政策的引導(dǎo)往往起著至關(guān)重要的作用。近日來，國家和地方相繼出臺對新能源汽車的具體補(bǔ)貼政策，各方人士討論的也是沸沸揚(yáng)揚(yáng)。一個(gè)確定的問題，卻沒有確定的答案，既然如此，不妨先了解下其他國家是如何推廣新能源汽車，有怎么樣的補(bǔ)貼政策，作為一個(gè)參考。
德國：
在新能源汽車的銷售價(jià)格上目前還沒有直接的優(yōu)惠。目前刺激新能源汽車銷售的主要舉措在于，2011年5月到2015年12月之間購買的新車，免10年機(jī)動車稅(Kfz Steuer)，2016年1月到2020年12月之間購買的新車，免5年機(jī)動車稅。機(jī)動車稅在歐洲比較普遍，類似中國的車船使用費(fèi)，主要和汽車排量，二氧化碳排放，燃油種類以及達(dá)到的歐標(biāo)等級有關(guān)，德國一輛1500kg的新能源汽車每年理論上應(yīng)交的機(jī)動車稅為45歐元。值得一提的是，雖然在德國有各方聲音呼吁在購買新能源汽車時(shí)國家能給予一定補(bǔ)助，但這個(gè)提議最近也被德國政府再次拒絕。在最新起草的關(guān)于鼓勵(lì)新能源汽車使用的法案中，將允許新能源汽車免費(fèi)享受停車位并且允許使用公共汽車車道，法案將在2015年2月實(shí)施。
