8月6日下午，國家財政部等三部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，這是7月份以來第四次發(fā)布新能源車?yán)眯抡Ｆ渲校桨该鞔_規(guī)定至2016年公車采購中購買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于30%，這意味著新能源車迎來超過300億元的市場份額。
而車企近來也是動作頻頻。8月5日，廣汽比亞迪宣布聯(lián)手合作生產(chǎn)新能源車，不久前，上汽北汽也稱要與阿里巴巴、樂視網(wǎng)共同打造新能源車。北汽甚至揚(yáng)言要在兩年之類造出“中國版特斯拉”。
一位機(jī)構(gòu)人士向記者表示，對于新能源車方面的發(fā)展比較看好，2014年新能源車將是最強(qiáng)基本面的成長板塊之一。隨著相關(guān)政策的出臺，新能源車產(chǎn)業(yè)鏈上下游都將受益。
不過，汽車行業(yè)分析人士向記者表示，從新能源車多年發(fā)展軌跡看，要實(shí)現(xiàn)突破并非易事。數(shù)據(jù)顯示，榮威E50今年前四個月的銷量僅為個位數(shù)，北汽E系列電動車E150EV的銷量僅為2臺。在業(yè)內(nèi)人士看來，新能源車價格、車型、充電等困擾其發(fā)展的三大問題還有待突破，“最重要的還是要等待用戶的觀念改變。”
新政4連發(fā)
自7月份以來，新能源車?yán)谜卟粩啵雠_了加大補(bǔ)貼力度、給予牌照優(yōu)惠政策、加快充電樁建設(shè)、免征車輛購置稅等相關(guān)方案、政策(分別是：7月13日，發(fā)改委、財政部等五部門發(fā)布《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施方案》；7月21日，國務(wù)院辦公廳《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》；7月30日，發(fā)改委《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知》)。
8月6日，財政部、工信部等3部門發(fā)布《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，這是自7月份以來，國家相關(guān)部門發(fā)布的第四個新能源車政策。上述公告稱，自2014年9月1日至2017年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅；對免征車輛購置稅的新能源汽車，由工業(yè)和信息化部、國家稅務(wù)總局通過發(fā)布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》實(shí)施管理。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，此次購置稅免征政策的惠及面相當(dāng)廣泛，另外對免稅車型的規(guī)定上，新政策也是進(jìn)一步放開，除了純電動車之外，插電式混合動力車，如比亞迪秦等也將獲得同樣的免征稅政策。
長江證券認(rèn)為，購置稅免征可以使得消費(fèi)者購買新能源汽車的初始成本進(jìn)一步降低，全面利好我國新能源汽車的進(jìn)一步推廣。
海通證券則直接指出不重視新能源汽車將是路線錯誤，并表示要持續(xù)向投資者吶喊，新能源汽車市場化浪潮已經(jīng)來到。中國新能源汽車市場化，將進(jìn)入“高帥富”、“屌絲”和政府采購，三箭齊發(fā)的時代。
一位機(jī)構(gòu)人士向記者表示，對于新能源車方面的發(fā)展比較看好，2014年新能源車將是最強(qiáng)基本面的成長板塊之一。隨著相關(guān)政策的出臺，新能源車產(chǎn)業(yè)鏈上下游都將受益，包括整車企業(yè)、鋰電池企業(yè)等。
而對于這些利好政策，一位車企負(fù)責(zé)人甚為感慨，并向記者表示，此前因?yàn)榈胤奖Ｗo(hù)主義，很難進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌觯粢M(jìn)入則需要付出很大代價。而此次政策的開放性，使得有了公平競爭的機(jī)會。
“此次政策扶持力度非常給力，不僅對我們整車企業(yè)，而且對于整個新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)都是利好，而且新能源汽車發(fā)展過程困擾企業(yè)發(fā)展的問題，比如充電樁問題、充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)等有針對性地政策。”
有分析人士指出，之所以此次大幅度進(jìn)行政策調(diào)整，是因?yàn)?013年中國新能源汽車的銷售數(shù)量不足2萬輛，距離中國原定在2015年實(shí)現(xiàn)新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛的目標(biāo)差距太大，政府必須加大推動新能源車普及應(yīng)用的步伐。
各路資本跑馬圈地
不過，此前，在相關(guān)政策密集性出臺前，政府與部分企業(yè)對于新能源車的發(fā)展一直處于博弈狀態(tài)。政府希望企業(yè)能夠先進(jìn)行研發(fā)，多推產(chǎn)品；而企業(yè)則希望政府出文進(jìn)行直接指明該走的“道路”。
4月下旬，一位參與新能源車現(xiàn)狀調(diào)查的業(yè)內(nèi)人士向記者表示，其所在的調(diào)研組今年安徽、湖北等多地進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)新能源車執(zhí)行力度并不強(qiáng)，一直處于觀望狀態(tài)。對于一些企業(yè)的上述狀態(tài)，中汽協(xié)秘書長董揚(yáng)等業(yè)界人士多次向企業(yè)喊話，要先行動起來，進(jìn)行研發(fā)，無論是發(fā)展混合動力還是純電動或其他方向，真正發(fā)展便會獲得相應(yīng)的“回報”。
而《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施方案》則是直接為新能源汽車帶來了市場利好。該方案明確規(guī)定至2016年公車采購中購買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于30%，這意味著新能源車迎來超過300億元的市場份額。市場揣測，決策者們希望再次發(fā)揮公務(wù)用車的示范效應(yīng)，幫助新能源車?yán)瓌愉N售，因?yàn)榇饲耙恍┑孪岛廊A品牌就創(chuàng)造了一些銷售“神話”。
隨著新能源政策的不斷落地，及特斯拉的鯰魚攪動效應(yīng)，無論是中國資本市場還是實(shí)體企業(yè)，都掀起了一股新能源汽車熱。
7月23日，上汽集團(tuán)宣布要與阿里巴巴聯(lián)合造新能源車，提出了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”新概念。據(jù)悉，上汽和阿里的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”從源頭上重新定義汽車和車載系統(tǒng)。其目標(biāo)是使用戶通過汽車與網(wǎng)絡(luò)無縫對接，徹底改變當(dāng)前車載系統(tǒng)功能簡單、用戶體驗(yàn)不佳的種種局限。
而與此同時，北汽董事長徐和誼也在密會樂視CEO賈躍亭，并向外界釋放信號表示愿意“代工生產(chǎn)樂視汽車”。而近日。搜狐前副總編、汽車事業(yè)部總經(jīng)理何毅從搜狐離職加盟樂視，未來或負(fù)責(zé)組建汽車團(tuán)隊。北汽對于新能源車的發(fā)展信心滿滿，稱2年內(nèi)將打造“中國的特斯拉”。8月5日，比亞迪宣布與廣汽集團(tuán)簽署《新能源客車建設(shè)項目股東協(xié)議》，雙方共同出資設(shè)立廣汽比亞迪，注冊資本3億元人民幣。
不過，需要指出的是這其中私人購買的數(shù)量遠(yuǎn)不如公車使用情況。據(jù)了解，榮威E50今年前四個月的銷量僅為個位數(shù)，比亞迪E6累計銷量881輛，北汽E系列電動車E150EV的銷量僅為2臺。
比亞迪的一位負(fù)責(zé)人向記者坦言，目前國家利好新能源車發(fā)展的政策陸續(xù)出臺，車企也在進(jìn)行提高產(chǎn)品質(zhì)量，但更主要的是需要消費(fèi)者的觀念進(jìn)行轉(zhuǎn)變。
