任學良認為，必須打破獨家壟斷經營充電服務的局面。而國務院辦公廳最近發布的《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》也提出，要鼓勵社會資本進入充電設施建設領域。
超前規劃，年內建成五環內快速充電網絡
針對各方關切，28日下午，北京市科委相關負責人介紹，在電動汽車推廣應用初期，超前規劃布局充電基礎設施是電動汽車規模化推廣的重要基礎和前提，按照公用 快速補電、自用慢充主導的能源供給模式，政府主導建設布局合理的公用充電服務網絡，政策引導建設規范有序的自用充電設施。
如何超前規劃？北京市科委介紹，北京市計劃在2014年年底前完成1000個快速充電樁建設，在五環內初步建成5公里半徑快速充電網絡，解決“里程焦慮”。
任學良委員關于吸引社會各方共同參與的思路此次也得到了回應。北京市科委介紹，將積極研究充電服務費收費標準，鼓勵社會各方資本參與充電設施建設與運營。到 2017年的目標是，在社會公共停車場、大型商超停車場、電動汽車專業銷售4S店、具備條件的加油站等，建設10000個快速充電樁。
在自用充電設施方面，《北京市示范應用新能源小客車自用充電設施建設管理細則》提出，自用充電設施將按“一車一樁”“樁隨車走”的原則。充電設施將由新能源小客車生產企業或其委托的機構(4S店)負責“全過程組織管理”，并納入其售后服務體系流程。
針對老住宅小區的物業管理單位“事不關己”的態度，北京市住建委已出臺規定，要求物業配合自用充電設施建設，對于不配合的單位將進行處罰及曝光。
令人欣喜的是，北京市規劃委制定的《北京市居住公共服務設施規劃設計指標》對新建各類建筑物都提出了電動車停車位配建控制標準。此外，街邊隨處可見的路燈柱，有一部分符合條件的，未來也有望成為電動車的“加油站”。北京市科委介紹，他們正在積極推進技術創新，開展路燈充電樁、太陽能充電樁等設施的示范運營。這不僅能降低單獨新建充電樁的成本，更有望破解城區建充電樁的空間缺乏、土地成本高昂等問題。
