混動汽車更省錢
至于混動“省油不省錢”的情況，需要辯證分析。以某德系混動車型為例，混動版與常規(guī)動力版的價格相差近20萬，相信這款車開到報廢也不能實現(xiàn)省油省錢。還有很多混動車型節(jié)油效果不明顯，但這僅僅是個別情況，絕大多數(shù)混動車型可以在幾年內(nèi)回本。這就需要消費者更加聰明一些，多從用車成本深入分析。
用車成本我們可以著重計算政府補貼、燃油和電力、維修保養(yǎng)等幾個方面。(如下圖)混動車型以國內(nèi)目前銷量較好的豐田凱美瑞·尊瑞、普銳斯、雷克薩斯CT200h為例，傳統(tǒng)動力車型以大眾帕薩特、速騰為例。
單從油價計算，帕薩特在4年之后綜合成本已經(jīng)超過凱美瑞·尊瑞，普銳斯也在使用成本環(huán)節(jié)反敗為勝。
事實上隨著豐田混動汽車國產(chǎn)化，本田引入低成本混動，傳統(tǒng)車型將變得更沒有優(yōu)勢。
在保養(yǎng)方面，混動車型與常規(guī)車型幾乎一致，無需對電池組單獨保養(yǎng)。計算綜合結果，日系品牌在行駛6萬公里之后普遍具有兩千元左右優(yōu)勢，雷克薩斯由于享受6年15萬公里免費保養(yǎng)，此環(huán)節(jié)可節(jié)省近萬元。
混動汽車也可以運動
混動實際上也可以提升車輛的運動性能，但混動對動力的增強方式與渦輪增壓不同。渦輪增壓通過強制進氣釋放更大能量，其實可以看作對發(fā)動機性能的榨取，功率調(diào)教越高對發(fā)動機榨取越嚴重，可靠性也就越低，這與我們家庭用車可靠性訴求背道而馳。
混動采用一種更自然的方式，它將電動機與發(fā)動機輸出疊加來增加動力，輸出平順并且沒有渦輪增壓的遲滯感。也正是因為混動技術的這些特性，歐美近些年不斷用混動制造高端跑車，在鈕北賽道創(chuàng)造出單圈成績6分57秒的保時捷918 Spyder，寶馬超級跑車i8均使用了混動技術。
由于在起步加速階段有電動機的輔助，車輛會爆發(fā)出更大的推動力獲得更大的加速度，保時捷918 Spyder百公里加速僅需2.8秒，寶馬i8也可以控制在5秒內(nèi)，所以搭載電動機的混動車型往往具有更大動力。
比如普銳斯和CT200h雖然只有一款1.8L發(fā)動機，但它卻具有2.4L的動力表現(xiàn)，同樣雷克薩斯ES300h和凱美瑞·尊瑞搭載的是一款2.5L發(fā)動機，卻可以擁有3.0L發(fā)動機的動力。
雖然混動在使用成本和運動性能方面有較大優(yōu)勢，但較高的起售價仍然制約了銷量。這對那些預算有限的消費者是一道難以逾越的坎兒。“愛在心頭口難開”成為目前混動車型局面的真實寫照。
可喜的是這種局面將隨著豐田、本田國產(chǎn)混動汽車而有所改善。混動國產(chǎn)之后，不但會拉低混動車型的起售價，還將加快車企們對混動車型的引入進度。
屆時混動車型與常規(guī)動力車型之間價格差不斷縮小，混動也將展示出它真正的競爭力。
