21日，雷諾-日產CEO卡洛斯·戈恩(Carlors Ghosn)表達了對谷歌等互聯(lián)網IT企業(yè)“入侵”汽車行業(yè)的擔憂，其認為汽車制造商要采取謹慎態(tài)度，牢牢控制自己的汽車品牌。
據路透社報道，今年1月在美國拉斯維加斯開幕的CES(國際消費電子展)上，谷歌宣布和奧迪等企業(yè)聯(lián)手打造基于安卓的車載娛樂和信息系統(tǒng)，并設立了一個相關行業(yè)聯(lián)合會——開放汽車聯(lián)盟OAA(Open Automotive Alliance)，日產也是其中的會員企業(yè)之一。而半年多的時間里，戈恩從合作態(tài)度到采取謹慎態(tài)度，這期間發(fā)生了什么？
硬件提供者
在戈恩的說明中，其稱：“我認為所有的汽車制造商都將持極其謹慎的態(tài)度，牢牢掌控自己的汽車。我們顯然不樂意僅僅成為一種硬件的提供者，而是希望繼續(xù)保持產品的吸引力，以及對產品的控制力。”
在上述話語中，戈恩將矛頭的關鍵指向了不愿淪為谷歌的硬件提供者。眾所周知，作為IT巨頭，谷歌早在過去5年時間里，啟動了對汽車無人駕駛的研究，并從今年年初開始與諸多汽車企業(yè)達成基于安卓版的車載系統(tǒng)的合作，由此來對抗同樣推出了Carplay車載系統(tǒng)的蘋果公司。
一時間，兩大IT巨頭的車載系統(tǒng)之爭被炒得火熱，諸多傳統(tǒng)汽車廠商，如通用、沃爾沃、奔馳、現(xiàn)代等都放下身段尋求合作，但并不是每一個汽車廠商都愿意這樣做。比如寶馬品牌最為著名的iDrive系統(tǒng)，寶馬也不打算摒棄自己的信息娛樂系統(tǒng)或改變其儀表板設計。
這其中反映的糾結就是：汽車廠商是否愿意放棄已研發(fā)的車載多媒體系統(tǒng)？對汽車廠商來說，這是一個揮之不去的擔憂，因為谷歌和蘋果一旦入局，他們可能就不會走了。
不管是車載多媒體系統(tǒng)，還是谷歌的無人駕駛汽車，傳統(tǒng)汽車制造商們其實大多都在涉及。比如雷諾-日產也有研發(fā)測試自己品牌的自動駕駛汽車Next2原型車，到2018年還可能在“先驅國家”上路，例如法國、日本和美國，而到2020年有望在歐洲地區(qū)實現(xiàn)商業(yè)化。
如果谷歌和蘋果一來攪局，消費者會如何選擇，確實會令傳統(tǒng)汽車企業(yè)捏一把冷汗。畢竟通過手中的智能手機就能夠直接和儀表盤顯示屏相連，對于大多數消費者來說依然是一個頗具吸引力的體驗。
發(fā)展走勢
在車聯(lián)網熱浪沒有掀起時，汽車產業(yè)模式此前一直沒有太大的改變，汽車本身(或者說硬件)是一個封閉而全面的產品，車載系統(tǒng)也是完全依附于汽車，消費者購買了一輛車，這些就是一個整體。
直到汽車變得越來越智能、硬件越來越強大，就提供了越多應用的可能，以汽車廠商為核心，相對封閉的車載系統(tǒng)，走到了一個轉折點。
蘋果的車載系統(tǒng)除了通過和手機相連來獲得語音搜索和導航服務，iOS汽車版的推出更是會直接進入汽車的系統(tǒng)，提供地圖、導航、語音控制、電話、信息及音樂等功能。
谷歌除了在汽車領域的終極目標是“自動駕駛汽車”，其打造的Google Map和Google Now已經基本可以替代現(xiàn)有的車載系統(tǒng)，安卓版進入車載系統(tǒng)只是個時間問題。現(xiàn)代全新勞恩斯已經確定成為首款搭載谷歌應用的車型，此外，奔馳也在與谷歌聯(lián)手開發(fā)谷歌眼鏡導航系統(tǒng)，實現(xiàn)汽車與IT相融合。
國內IT企業(yè)百度也具備完善的地圖、導航、語音搜索、音樂等產品線，還聯(lián)合福特推出過實驗性的基于表情識別的防疲勞駕駛應用。早前車載應用的主要提供商高德，被阿里納入旗下后，除地圖和導航能力外，還具備O2O的信息搜索能力。
雖然IT企業(yè)沒有傳統(tǒng)的發(fā)動機、變速器等核心技術，但隨著汽車多媒體娛樂系統(tǒng)的普及，“娛樂+導航”以及成為汽車標配，這也給了IT企業(yè)機會。
業(yè)內人士認為，未來IT企業(yè)入侵汽車的方式是汽車提供硬件和接口，軟件和服務由第三方應用商提供，與手機走過的路線如出一轍。
而隨著智能手機的普及，也讓不少汽車企業(yè)紛紛俯下身段、敞開大門。包括本田、奔馳、日產、法拉利、雪佛蘭、英菲尼迪、起亞、現(xiàn)代、沃爾沃、謳歌以及捷豹已宣布計劃將在2014年款車型中運用蘋果的車載iOS技術。
百度創(chuàng)始人李彥宏說“中國互聯(lián)網正在加速淘汰傳統(tǒng)產業(yè)”，汽車業(yè)會是下一個被顛覆的傳統(tǒng)行業(yè)嗎？
今年7月初，福特前CEO穆拉利退休后轉而加入了谷歌的消息發(fā)布，有業(yè)內人士判斷，以穆拉利在福特傳統(tǒng)汽車制造商的成功經驗，加入谷歌后，谷歌“吞噬”汽車行業(yè)的蛋糕不在話下，有相關市值數據統(tǒng)計，谷歌的市值相當于7個通用。
偽命題
汽車行業(yè)一直以來都被認為是高科技行業(yè)，無論是材料、動力、整體設計還是車載系統(tǒng)，一直以來都未停止過創(chuàng)新，國內引進合資、引進生產線十余年，都難以完全自主做好品牌，可見其中的含金量之深。
即使在國內被熱捧的“特斯拉”，除了媒體熱衷之外，其對傳統(tǒng)汽車廠商的影響也非常有限，尤其是目前新能源汽車私人市場情況不理想。可見，IT企業(yè)要淘汰汽車廠商，是個偽命題。
據汽車商報記者觀察，IT企業(yè)一般慣用“以輕帶重”的產業(yè)方式，主要通過提供服務的方式來侵入傳統(tǒng)行業(yè)，所以就目前來看，記者判斷谷歌的最終目的并非自己生產汽車，而是打造一個完全開放的車載系統(tǒng)平臺，無論對什么車型都能擁有良好的兼容性，以最終達成谷歌無人駕駛技術的良好貫穿。
對于汽車廠商來說，最重要的需求是安全、穩(wěn)定、高性能。比如電子要替換機械，雖然可以帶來非常多的便利，但是安全穩(wěn)定是汽車廠家首要考慮的，是否能在各種極端惡劣環(huán)境下正常行駛，這需要大量的驗證，而不是像互聯(lián)網產品那樣，先出測試版本，而后經過長期測試后用正式產品進行覆蓋。
這也就注定了汽車廠商的產品推出任何一項創(chuàng)新、選擇哪個合作伙伴都是慎重和保守的。有業(yè)內人士預言，在汽車這個行業(yè)，今后會呈現(xiàn)出這樣一個局面：互聯(lián)網企業(yè)拼命在布局汽車相關的服務，但是落腳點僅僅表現(xiàn)在手機上。而汽車廠商雖然把握著行業(yè)的話語權，但是其自主應用始終不溫不火。
