住在合肥市宣城路的市民張先生向記者吐槽稱，今年他剛買了一輛電動(dòng)汽車，之前因?yàn)榕笥颜f在合工大校園里可以充電，但他去充電時(shí)卻發(fā)現(xiàn)別人的電動(dòng)汽車可以充，他的車卻不能充，因?yàn)?ldquo;充電樁接口不一樣”，對(duì)此汽車銷售公司解釋稱因新車接口采用的是國(guó)標(biāo)，而以前建的充電樁大部分是企業(yè)各自的標(biāo)準(zhǔn)，所以確實(shí)存在接口不統(tǒng)一的情況。
無奈之下，張先生說他現(xiàn)在基本上每天就是在家用汽車銷售公司隨車贈(zèng)送的簡(jiǎn)易充電樁進(jìn)行充電，“去找對(duì)口的充電樁太麻煩”。
記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，由合肥供電公司建設(shè)的600多個(gè)充電樁中，有536個(gè)是2011年建成的，“當(dāng)時(shí)由于充電設(shè)施還沒有國(guó)標(biāo)出臺(tái)，都是按照國(guó)家電網(wǎng)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)來建的，當(dāng)時(shí)老的電動(dòng)汽車是能夠配對(duì)的，但是現(xiàn)在新一代的電動(dòng)汽車是按國(guó)標(biāo)來生產(chǎn)的，確實(shí)存在接口不對(duì)的問題。”合肥供電公司新能源汽車服務(wù)中心的負(fù)責(zé)人說。
這么多的老接口充電樁怎么處理？是否應(yīng)該按照國(guó)標(biāo)進(jìn)行改造？對(duì)此，合肥市科技局相關(guān)人士表示，未來改造成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是一個(gè)趨勢(shì)，否則也不利于整個(gè)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的推廣，不過目前尚沒有明確統(tǒng)一的改造計(jì)劃。
合肥供電公司方面則表示，假如只對(duì)充電樁接口進(jìn)行改造而老的汽車接口不改造的話，又會(huì)產(chǎn)生新的問題，“老的電動(dòng)車將沒法充電”。相關(guān)人士表示，由于接口與汽車都是相匹配的，假如現(xiàn)在改造接口，新的電動(dòng)汽車能用上，但老的電動(dòng)汽車又沒地方充電了，所以充電樁國(guó)標(biāo)改造肯定要與汽車充電接口改造同步進(jìn)行。
據(jù)了解，國(guó)標(biāo)實(shí)施后，新能源車企以及充電樁企業(yè)都紛紛向國(guó)標(biāo)“靠攏”。目前，我省相關(guān)部門也正在參照國(guó)標(biāo)擬定更為具體的地方標(biāo)準(zhǔn)，“這樣做主要是為了促進(jìn)整個(gè)新能源汽車的推廣。”
不過，記者采訪了解到，目前的國(guó)標(biāo)只是指導(dǎo)性的標(biāo)準(zhǔn)，并不是強(qiáng)制的，因此理論上說，還是存在一些企業(yè)依然沿用自己標(biāo)準(zhǔn)的可能。“這在客觀上為未來可能出現(xiàn)壟斷埋下隱患。”我省一位研究新能源的專家指出，由于新能源汽車充電樁與汽車生產(chǎn)廠家是獨(dú)立的，但汽車接口必須與充電樁接口相對(duì)應(yīng)，假如各建各的，就有可能產(chǎn)生壟斷行為。
不少充電樁被占用
昨天，記者在對(duì)充電樁進(jìn)行調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，不少充電樁前停放著汽車，由于空間被占用，導(dǎo)致需要充電的電動(dòng)汽車無法正常充電。
昨日上午9:30左右，記者在合工大老校區(qū)看到，禮堂附近的28個(gè)電動(dòng)汽車充電樁中，有16個(gè)前面停放著汽車，其中非電動(dòng)汽車有4輛，電動(dòng)汽車占12輛，正在充電的有7輛。住在合工大附近小區(qū)的王女士是其中一輛電動(dòng)汽車的車主。她告訴記者：“我開的是江淮電動(dòng)汽車一代，將電充滿需要8個(gè)小時(shí)，我今天只要充一半的電就可以了，早上8點(diǎn)開來，中午12點(diǎn)左右就能充好。”她還告訴記者，以前這里經(jīng)常被非充電類私家車占用車位，不過今年學(xué)校管得嚴(yán)，占用現(xiàn)象少多了。
昨天上午11:30，記者在裕豐花市附近的宋斗灣充電點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，此前嚴(yán)重受損的充電樁顯示屏已被修好，13個(gè)充電樁均可以正常使用，不過有8個(gè)充電樁被其他社會(huì)車輛占用了車位，電動(dòng)出租車司機(jī)只好將車開到充電樁背后的人行道上進(jìn)行充電。
昨晚7：00左右，記者在安大新校區(qū)理工樓B樓樓下的電動(dòng)汽車充電點(diǎn)看到，該樓一層是車庫(kù)，主要存放自行車、摩托車和電動(dòng)車，車庫(kù)的西面有3個(gè)充電樁，南面有7個(gè)充電樁，每個(gè)充電樁之間相隔不到兩米。不過，10個(gè)充電樁中有8個(gè)前方空地被非電動(dòng)汽車占用。過往的學(xué)生告訴記者，這些充電樁是可以正常使用的，偶爾會(huì)看見有老師開電動(dòng)汽車來這邊充電。
充電點(diǎn)分布存盲區(qū)
在宋斗灣路充電點(diǎn)，正在等候充電的出租車司機(jī)陳先生告訴記者，每天上午11點(diǎn)到下午兩點(diǎn)、下午4點(diǎn)到6點(diǎn)這兩個(gè)時(shí)間段是充電高峰期。他除了在宋斗灣充電外，還經(jīng)常去阜陽(yáng)路和臨泉路交口、大蜀山開福寺附近的充電點(diǎn)充電，這些地方的充電樁比較密集，“不過火車站附近和老城區(qū)的充電樁就嚴(yán)重缺乏。”
記者從合肥市科技局了解到，截至目前，全市公共領(lǐng)域建成的充電樁總計(jì)1000多個(gè)，其中600個(gè)左右為合肥供電公司所建，其余為普天能源所建，這些充電樁主要是為電動(dòng)私家車和電動(dòng)出租車服務(wù)的。除此以外，還有9個(gè)大型充電站專門為公交集團(tuán)配建，服務(wù)電動(dòng)公交車。
合肥供電公司新能源汽車服務(wù)中心的鄭勇主任告訴記者，目前他們所建的充電樁分布在市區(qū)約30個(gè)地方，主要集中在江汽廠區(qū)周邊，其余像一些學(xué)校、醫(yī)院、企事業(yè)單位居多，真正建在主干道路邊的還是少數(shù)。鄭勇向記者坦言，最初的充電樁布點(diǎn)遠(yuǎn)不止目前的數(shù)量，原本在2012年合肥供電公司就要完成1000個(gè)充電樁的建設(shè)任務(wù)，但是時(shí)至今日，這一任務(wù)仍然沒有完成，“最主要的原因是選點(diǎn)問題。”鄭勇告訴記者，目前已建好的充電樁除了建在供電公司自己的場(chǎng)地外，大部分是與一些單位合作，對(duì)方有充電樁需求的才去定向建設(shè)。
記者從合肥市相關(guān)部門了解到，今年年初，合肥市科技局委托相關(guān)單位編制了《合肥市新能源汽車充電設(shè)施規(guī)劃(2013-2020年)》，對(duì)合肥市新能源汽車充電設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，近期規(guī)劃主要對(duì)合肥市域范圍內(nèi)的充電設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一布局。未來合肥市充電樁的布點(diǎn)會(huì)更加合理。
