有觀點(diǎn)認(rèn)為，倘若未來中國也與這一充電標(biāo)準(zhǔn)接軌，或?qū)檫@一標(biāo)準(zhǔn)推向國際市場增加重要籌碼。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新能源汽車銷售2.05萬輛，同比增長2.2倍，已超過2013年全年數(shù)量。
有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)的多項(xiàng)鼓勵(lì)政策快速推進(jìn)，2015年，新能源汽車銷量有望達(dá)到20萬輛左右，中國有望成為全球第一大新能源汽車市場。默克爾在7月8日的合作項(xiàng)目啟動(dòng)儀式上也表示，“誰的銷量多，誰就掌握著標(biāo)準(zhǔn)的制定權(quán)。”
改造成本或達(dá)百億元
“新標(biāo)準(zhǔn)開始后，充電樁都有升級(jí)換代的過程，我們現(xiàn)在正處于升級(jí)換代的階段。”華晨寶馬新品牌售后服務(wù)與項(xiàng)目管理高級(jí)經(jīng)理崔遠(yuǎn)哲稱。在寶馬看來，隨著新能源產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展進(jìn)步，充電設(shè)施的升級(jí)換代也符合行業(yè)規(guī)律。
不過，擔(dān)憂的聲音也同時(shí)存在。“從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是大勢所趨，但在此過程中，也將面臨龐大的改造成本。”東風(fēng)日產(chǎn)相關(guān)人士向記者表示。
據(jù)他介紹，更改接口標(biāo)準(zhǔn)不僅是對(duì)單一的接口部件作出改變，由于各種標(biāo)準(zhǔn)的接口直徑不同，差之分毫就可能出現(xiàn)安全隱患，因此往往需要將整塊鐵板拆下來重新安裝，人力費(fèi)和材料費(fèi)都是新增成本。
上述人士表示，針對(duì)快充充電機(jī)改造還要對(duì)充電設(shè)施內(nèi)部的電纜、配電設(shè)施進(jìn)行多方調(diào)整，“這個(gè)成本不亞于重新投資”。
此外，如果未來中國市場也將納入聯(lián)合充電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，在一臺(tái)機(jī)器上實(shí)現(xiàn)快、慢充模式，也同樣面臨價(jià)格不菲的改造成本。
據(jù)一位專注于新能源汽車領(lǐng)域的業(yè)內(nèi)人士介紹，由于快充模式下平均電流能達(dá)到125A左右，而慢充模式的平均電流在5A左右，因此在兩套系統(tǒng)共存的環(huán)境下，也對(duì)充電機(jī)的斷電瞬時(shí)電流控制能力提出了更高要求。
“一般而言，這種技術(shù)相較于兩套單獨(dú)運(yùn)作的充電模式，成本至少高出30%。”上述人士表示。據(jù)了解，目前一臺(tái)普通的交流充電樁成本在1萬~3萬元之間，而快速充電樁成本則在10萬~20萬元之間。
來自國家電網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，我國已建成充電站600座，充電樁2.6萬個(gè)。因此，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，倘若要對(duì)這些充電設(shè)施進(jìn)行全面升級(jí)改造，改造成本或高達(dá)上百億元。
成本分?jǐn)偞?br />
2011年我國有關(guān)充電樁國標(biāo)出臺(tái)之后，就曾出現(xiàn)2011年以前的老舊充電設(shè)備改造問題。據(jù)一位曾在大連市參與充電設(shè)備改造的企業(yè)相關(guān)人士介紹，針對(duì)當(dāng)?shù)?71臺(tái)交流充電機(jī)的改造成本高達(dá)1500萬元，當(dāng)時(shí)這筆建設(shè)費(fèi)用是由地方政府出資。
對(duì)于車企而言，如果車載直流充電機(jī)進(jìn)行更改，意味著整車企業(yè)在研發(fā)模具和工業(yè)流程上也需要作出改變，而開模費(fèi)用也并非一筆小數(shù)字。
此外，伴隨新能源汽車在私人消費(fèi)領(lǐng)域的數(shù)量不斷增加，標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)也或?qū)⒔o消費(fèi)者帶來新的成本。上海一位充電樁設(shè)備供應(yīng)商向記者指出，“在新的充電標(biāo)準(zhǔn)下，市場上正在運(yùn)行中的電動(dòng)車的充電設(shè)備也需要改造，一般普通的慢充充電線在3000元左右，而車載充電機(jī)則上萬元。”
對(duì)此，有電動(dòng)車企業(yè)內(nèi)部人士向記者表示，已經(jīng)購車的消費(fèi)者如果需要適應(yīng)新的充電標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該自己掏錢買充電設(shè)備，“整車廠商可以向老客戶提供購買優(yōu)惠，但不可能全部免費(fèi)送。”
不過，他認(rèn)為，新標(biāo)準(zhǔn)推出過程中，也會(huì)誕生新的商機(jī)，出現(xiàn)大量充電線等配件企業(yè)。
“車企應(yīng)該和政府部門溝通，在標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一過程中，必然有企業(yè)會(huì)作出調(diào)整，這筆改造費(fèi)用如果單由車企或消費(fèi)者買單，也是不合理的。”在一位長期關(guān)注新能源產(chǎn)業(yè)的業(yè)內(nèi)人士看來，未來針對(duì)保有新能源車及充電設(shè)備改造項(xiàng)目，可以借鑒目前新能源汽車的補(bǔ)貼方式，對(duì)企業(yè)予以資金補(bǔ)貼，再由企業(yè)出面免費(fèi)或低價(jià)為消費(fèi)者提供升級(jí)服務(wù)。
