一張動(dòng)態(tài)交通運(yùn)行圖上，一個(gè)個(gè)小點(diǎn)在線路上跳躍，鼠標(biāo)一點(diǎn)，車牌號(hào)碼、運(yùn)行路段等信息一目了然，上海市70%的新能源公交車匯聚于此。這張圖，被上海申沃客車有限公司的技術(shù)人員戲稱為“保姆服務(wù)單”，哪個(gè)點(diǎn)出現(xiàn)異常情況，他們都要第一時(shí)間回應(yīng)、處理。
新能源公交車曾在2010年上海世博會(huì)期間亮相，現(xiàn)在，它已走出上海，走出國(guó)門。從一開始主要依賴外方技術(shù)，到掌握關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)技術(shù)出口；從只有生產(chǎn)銷售隊(duì)伍，到成立由中方控股的研發(fā)中心、組建公交服務(wù)保障團(tuán)隊(duì)，新能源客車已成為上海申沃的拳頭產(chǎn)品，新一代混合動(dòng)力公交車將于2015年駛上街頭。
世博綠車回爐換“心”
“有一批服務(wù)世博會(huì)的純電動(dòng)公交車，電池壽命快到了，我們將更換電池，讓它們重新上崗。”在申沃研發(fā)中心的實(shí)驗(yàn)室，記者看到一批世博公交正在接受“體檢”。
“目前在上海跑的新能源公交車主要有純電動(dòng)、混合動(dòng)力、超級(jí)電容三種，前兩年在日常運(yùn)營(yíng)中遇到了阻力。”申沃負(fù)責(zé)研發(fā)的高級(jí)工程師闞衛(wèi)峰坦言，比如，上海土地資源緊張，超級(jí)電容客車卻需要在每個(gè)車站新增變電、充電設(shè)施，導(dǎo)致各方推廣力度不大；純電動(dòng)車受到續(xù)航里程的限制；而混合動(dòng)力車，不少駕駛員認(rèn)為節(jié)油效果不明顯。
市場(chǎng)平寂期，申沃用兩招應(yīng)對(duì)：一是“走出去”，與國(guó)內(nèi)其他城市對(duì)接，積極探索海外市場(chǎng)。青島目前90%以上的新能源車都由申沃提供；產(chǎn)品出口到加拿大、印度等地。二是“練內(nèi)功”，成立研發(fā)中心，開發(fā)了增程式電動(dòng)客車和新一代混合動(dòng)力客車。“所謂增程式，簡(jiǎn)單來說，就是加裝了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，讓車子不會(huì)發(fā)生缺電拋錨現(xiàn)象，解決了電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程不能滿足公交運(yùn)行的問題。”今年上半年，增程式電動(dòng)車已批量上市。
目前，新一代混合動(dòng)力公交車正在研發(fā)，預(yù)計(jì)節(jié)油率達(dá)35%，比目前的混動(dòng)車高10%，明年年中上市。
3000萬元學(xué)費(fèi)花得值
從2003年起，申沃就開始了新能源客車的研發(fā)，但一開始要花錢向外方買技術(shù)。“我們引進(jìn)消化吸收，做出了一批混合動(dòng)力和純電動(dòng)公交車，但這些車到底能不能投入商業(yè)運(yùn)行，還是有些沒底。”申沃客車總經(jīng)理張立春介紹，和轎車相比，新能源客車研發(fā)有三個(gè)難點(diǎn)：對(duì)續(xù)航里程要求高，一般需要達(dá)到250公里/天；主要在城市中心運(yùn)行，須頻繁起停，剎車系統(tǒng)易磨損；載客量大，對(duì)可靠性和安全性要求更高。
為了驗(yàn)證安全，申沃可謂“不惜血本”：在上汽的大力支持下，花3000萬元聘請(qǐng)了國(guó)際著名咨詢團(tuán)隊(duì)，對(duì)每一款新能源產(chǎn)品進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)陌踩栽u(píng)估，選做“針刺、火燒、浸水”測(cè)試，多次驗(yàn)證電磁波對(duì)車輛的干擾測(cè)試。做“浸水”測(cè)試時(shí)，研發(fā)人員還從菜場(chǎng)買回活魚，觀測(cè)、記錄魚在電池、電容環(huán)境下的生存狀態(tài)，以此驗(yàn)證安全性。“3000萬元換來了20多個(gè)問題。當(dāng)初業(yè)內(nèi)有人笑話我們，這3000萬不知道要賣多少輛車才補(bǔ)得回來，但為了安全，這個(gè)學(xué)費(fèi)花得值。”
