關(guān)于新能源汽車的利好消息，接二連三地爆出來。根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，上半年新能源汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)快速增長，其中生產(chǎn)20692輛，銷售20477輛，產(chǎn)銷量已超過2013全年數(shù)量總和。給這一利好消息助力的是上周，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定自2014年9月1日-2017年年底，免征新能源汽車購置稅；就在本月13日，國家相關(guān)部委正式明確，至2016年，公車采購的新能源汽車應(yīng)占當(dāng)年更總量的30%以上，以后逐年提高。
業(yè)內(nèi)人士表示，隨著國家相繼出臺(tái)扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的新政，以及基礎(chǔ)充電設(shè)施的完善，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化步伐將會(huì)繼續(xù)加快，購買新能源汽車的普通消費(fèi)者也會(huì)越來越多；按照公務(wù)車每年1000億元的采購計(jì)劃算，意味著自主品牌車企會(huì)通過新能源車迎來超過300億元的市場(chǎng)份額。
利好政策頻出
上周，德國總理默克爾訪華，正式打開中德電動(dòng)汽車充電合作項(xiàng)目的大門。隨后，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定對(duì)新能源汽車免征車輛購置稅，無疑將提升新能源汽車經(jīng)濟(jì)性，有望促其銷售放量。這兩天出臺(tái)的方案也明確，2014年-2016年，中央國家機(jī)關(guān)以及新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)，購買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。
多位自主品牌車企負(fù)責(zé)人表示，以前由于沒有強(qiáng)制措施落實(shí)到具體采購中，自主品牌的傳統(tǒng)汽車進(jìn)軍公務(wù)用車市場(chǎng)步履維艱，希望政府對(duì)新能源車的采購一定要落到實(shí)處。對(duì)此，新出臺(tái)的方案規(guī)定，從2015年開始，各省區(qū)市公共機(jī)構(gòu)節(jié)能管理部門應(yīng)當(dāng)按年度統(tǒng)計(jì)匯總上一年度新能源汽車配備情況、累計(jì)行駛里程、能耗、費(fèi)用等情況，報(bào)送國家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局。同時(shí)，方案規(guī)定，對(duì)工作進(jìn)展緩慢、未達(dá)到購買比例要求的予以通報(bào)。
中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示,上半年我國新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20477輛，盡管同比上年同期增長2倍多，但從絕對(duì)值看，離2015年完成50萬輛的銷售目標(biāo)仍有較大距離，同時(shí)在配套設(shè)施上，目前在48個(gè)主要城市公布的計(jì)劃中，至2015年底要建成23.8萬個(gè)充電樁，這一數(shù)字也超過現(xiàn)在已有的充電樁數(shù)目。
有關(guān)專家分析，按照公務(wù)車每年1000億元的采購計(jì)劃計(jì)算，如果政策能切實(shí)落實(shí)，意味著自主品牌車企會(huì)通過新能源車迎來超過300億元的份額，無疑將給自主車企的經(jīng)營帶來較為穩(wěn)定的業(yè)績提升。
自主車企準(zhǔn)備大干一番
在公布的方案中，有一條信息很重要，政府購買新能源車輛補(bǔ)貼后的價(jià)格上限為18萬元。這一點(diǎn)，對(duì)于自主車企來說，是一個(gè)絕對(duì)好消息。業(yè)內(nèi)人士表示，價(jià)格18萬元的分水嶺，基本將一個(gè)可能引進(jìn)的合資車企產(chǎn)品拒之門外，加上各種補(bǔ)貼，唯一符合標(biāo)準(zhǔn)的就是自主車企的產(chǎn)品。
對(duì)此，比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，事實(shí)上，一些利好消息的傳言早在之前就已經(jīng)傳開，比亞迪也加快了新能源汽車的產(chǎn)能布局，目前比亞迪正在深圳坑梓基地規(guī)劃新增年產(chǎn)量6GWh的電池工廠，新工廠一期工程將于今年9月逐步投產(chǎn)，年內(nèi)至少新增產(chǎn)能1.5GWh。
業(yè)內(nèi)人士表示，目前的補(bǔ)貼、減稅等政策優(yōu)惠主要集中在購車環(huán)節(jié)，而要實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，研發(fā)領(lǐng)域同樣需要政府的扶持。由于成本居高不下，哪怕算上各種優(yōu)惠政策，新能源車比傳統(tǒng)能源車還是貴一些，續(xù)航里程、最高車速、安全性能等指標(biāo)與國外產(chǎn)品也有一定差距。此外，不少城市新能源車目錄上常年只有兩三款可供選擇，車型少也制約了市民為新能源車“捧場(chǎng)”的積極性。從根本上來看，只有加強(qiáng)科技研發(fā)，才可能徹底解決這些問題；只有在續(xù)航、價(jià)格等方面不亞于傳統(tǒng)汽車，消費(fèi)者才會(huì)用腳投票，實(shí)現(xiàn)民用車的新能源化。
