出臺免征新能源汽車購置稅僅四天后，7月13日，國家機關(guān)事務(wù)管理局、財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合公布了公務(wù)用車新能源化的具體方案。
根據(jù)該方案，大部分城市的政府機關(guān)及公共機構(gòu)將在2016年前實現(xiàn)新能源汽車占當(dāng)年配備更新公務(wù)用車總量的比例不低于30%，以后逐年提高。
有些地方政府比國家政策推進(jìn)得更快一些，深圳推廣新能源汽車的相關(guān)政府部門人士7月14日對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者說：“深圳不久前已經(jīng)規(guī)定，要求新能源車占公務(wù)用車每年更新總量不低于50%，我們認(rèn)為這個目標(biāo)不難實現(xiàn)。”
新一輪的新能源汽車推廣政策還有很多，據(jù)接近國家新能源政策制定的知情人士稱：“目前國家相關(guān)部門正在制定充換電站建設(shè)補貼政策，不久后可能推出，以推動社會資本對充換電站建設(shè)的熱情。”
深圳上述人士則稱：“我們地方性的補貼已經(jīng)制定，深圳會對投資新能源汽車充換電站的充電設(shè)備部分進(jìn)行補貼，補貼額度是投入的30%。未來可能是中央加地方兩塊補貼共同推動。”
國家啟動新能源汽車市場化政策“風(fēng)暴”，意在搶奪全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的契機，追超歐美發(fā)達(dá)國家的汽車產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)實情況正在迫使國家相關(guān)部門加快進(jìn)度：去年我國純電動、插電式混合動力汽車銷量只有2萬輛，而美國一個月就有約一萬輛的銷量。
深圳補貼充電設(shè)備30%
2009年推廣新能源汽車初期，政府扶持政策主要以針對新能源汽車售價過高，通過對購買進(jìn)行補貼的形式推進(jìn)，比如比亞迪純電動車e6起價是30.98萬元，在深圳獲得補貼后的實際價格就降低到18.98萬元。
7月9日，國務(wù)院常務(wù)會議決定，取消新能源汽車購置稅，包括混合動力、插電式和燃料電池三類新能源汽車，9月1日執(zhí)行。按照8.5%的購置稅稅率和目前國內(nèi)自主品牌新能源汽車的售價，消費者購買一輛新能源轎車少支付1萬-3萬元不等。
“免稅和對購買進(jìn)行補貼，確實推動了新能源汽車的市場化。但現(xiàn)在來看，不是根本推動力，因為消費者都是拿新能源車的價格和傳統(tǒng)車的價格做比較，傳統(tǒng)車目前通過規(guī)?；a(chǎn)，價格下降也很厲害，免征購置稅金額還比不上大部分傳統(tǒng)車降幅。”
政策制定者意識到，要從傳統(tǒng)能源汽車過渡到新能源汽車，涉及消費者的消費習(xí)慣、對價格接受程度、使用方便程度等等一系列的問題，所以推廣新能源汽車要有“綜合措施”。
上述深圳政府人士稱：“包括采用行政手段，對傳統(tǒng)車使用和購買便利性進(jìn)行限制，比如限行限購，而對新能源汽車予以方便，不限行不限購。”
第二個方面，還可以采用經(jīng)濟(jì)手段，增加傳統(tǒng)車的使用成本，比如征收機動車排污費和提高停車費，收取的費用補貼給新能源汽車停車等等。“這是接下來可能采用的政策，也是未來新能源汽車推廣的方向。”
思路的轉(zhuǎn)變加大促進(jìn)了新能源汽車的市場化。從去年開始，多維度推廣的方式被采用后效果開始顯現(xiàn)。據(jù)中汽協(xié)7月9日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，上半年我國新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20477輛，同比增長2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷量已超過去年全年數(shù)量。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成8507輛和8700輛。
但離2015年實現(xiàn)50萬輛的國家目標(biāo)還很遙遠(yuǎn)。新能源汽車推廣面臨的最大難題，仍然是充換電站建設(shè)過慢。截至2013年底，充換電站建設(shè)的主要企業(yè)國家電網(wǎng)已建成的充換電站只有400座，交流充電樁1.9萬臺。國家目標(biāo)是2015年建成4000座充換電站。
