據(jù)德國媒體報道，豐田和大眾兩大巨頭在汽車未來動力上走上了完全相反的道路，豐田投入大量資源開發(fā)燃料電池，而大眾則集中盡力做電動車。兩大動力系統(tǒng)的對決直接影響企業(yè)未來的命運，勝者可能全得，而失敗者則可能失去一切。究竟哪種動力方案才是汽車的未來？燃料電池、電動車還是其它？以下是德國《經理人》雜志的分析：
燃料電池常被人詬病為“只是未來的汽車動力，一直都是”，就連戴姆勒奔馳也推遲自家燃料電池車型的研制。不過目前的世界第一大車企豐田卻非常認真地對待。2015年豐田第一款可商用燃料電池車FCV將批量上市，這款136馬力的新能源車售價約5萬歐元，在日本本土上市幾個月后將登陸歐洲市場。該車每次加燃料僅需幾分鐘，一次可跑500公里以上。“現(xiàn)在將進入燃料電池的時代”，豐田戰(zhàn)略副總裁Chris Hostetter說道。
豐田的競爭對手大眾卻以實際行動表示對電動車的看好。在短暫介入天然氣動力汽車后，大眾果斷選擇下注電動車(包括純電動和混合動力)。目前，大眾已有Up電動版，Golf電動版以及保時捷Panamera混動版上市，之后還有奧迪A3 e-tron即將推出。雖然燃料電池動力和電動車都是通過電能驅動電動機給汽車提供動力，但兩者卻有本質上的區(qū)別。電動車使用電池存儲的電能，而燃料電池雖名為電池，但卻不儲存電，其本質上是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發(fā)電裝置。開燃料電池車某種程度上更像是傳統(tǒng)動力車，需要在行駛一定距離后加注氫燃料，跟加油差不多。燃料電池動力有清潔環(huán)保、發(fā)電效率高的優(yōu)勢，不過結構復雜，成本較高，大眾認為這是一種不經濟的選擇。
像大眾、豐田乃至雷諾-日產(電動車)等巨頭強勢選擇某一種方案進行發(fā)展，是一種戰(zhàn)略上的賭博。選對了，將成為世界汽車動力技術領袖，選錯了不僅會損失數(shù)十億的研發(fā)資金，更將在這個游戲中全面落后。其實，除了燃料電池以及電動車，目前還存在許多中新能源動力方案，每一種都有其優(yōu)勢和劣勢，也有其獨特的發(fā)展機會。
燃料電池：豐田的夢想
優(yōu)勢：將燃料化學能直接轉化為電能，發(fā)電效率高，環(huán)境污染少，運行穩(wěn)定。其燃料氫可通過電解水的方式獲得，理論上是無窮盡的。
劣勢：在很多地方，加氫站建設會是個大問題。投資者害怕燃料電池技術沒有發(fā)展起來，最終會打水漂。
機會：如果沒有汽車廠商、能源巨頭以及政府數(shù)以十億計的投入，燃料電池技術肯定會一無所獲。不過所幸的是，世界最大的車企豐田已經為燃料電池背書，投巨資普及這項技術。現(xiàn)代和戴姆勒奔馳也在伺機而動，對于燃料電池技術來說，這是最好的機會。
蓄電池電動車：正推動充電樁進入私家車庫
優(yōu)勢：在幾種新能源汽車動力主流方案中，蓄電池電動車是最廣為人知的，并在部分細分市場取得成功。蓄電池電動車的動力方案比較靈活，既可以純電動也可以跟傳統(tǒng)發(fā)動機配合形成混合動力。在充電樁的基礎設施建設方面也取得重要進展，除了汽車廠商外，酒店、超市、房地產商等都將成為充電樁的投資者。
劣勢：目前只在高檔車領域成功，即特斯拉(售價6.5萬歐元以上，續(xù)航力400-500km)。目前缺乏大規(guī)模的充電網(wǎng)絡，限制了其實用性，電池產能的不足也是個大問題。
機會：雖然還存在很多不足，不過蓄電池電動車的前景仍比較光明。隨著電池技術的進步，其成本將大幅下滑，在私家車庫里裝上充電樁也將逐步成為現(xiàn)實。
