安倍晉三“第三支箭”刺激方案射中了“鋼鐵俠”馬斯克：日本政府加大燃料電池汽車產業的補貼力度，勢必侵蝕特斯拉電動車的市場。
日本首相安倍晉三周二宣布，作為新經濟增長方案中的一部分，將對國內燃料電池汽車行業提供新的補助，燃料電池汽車購買者提供補貼及減稅優惠。
安倍晉三此舉非比尋常，因為日本目前已經是全球第二大混合動力車市場。
對于未來電動汽車究竟使用何種技術，目前兩種技術模式。一種是采用充電式電池技術，即特斯拉這類充電型電動車。
另一種是氫燃料電池技術，該技術把預先儲存的氫燃料轉化為電能驅動汽車。日本豐田，德國戴姆勒和韓國現代汽車目前正研發這種技術。
氫燃料汽車行駛里程是電池驅動的電動汽車的五倍，且僅需幾分鐘即可完成重新加注，而電動汽車的充電要花費30分鐘至數小時不等。
但是燃料電池汽車面臨的挑戰是成本昂貴，尤其是興建氫燃料站等基礎設施。
特斯拉首席執行官馬斯克在本月的公司年會上，曾嘲笑所謂燃料電池（feul cell）是笨蛋電池（fool cell）。
但是就在安倍晉三宣布提高補助后的第一天，日本最大的汽車公司豐田發布了最新的燃料電池汽車。
這款名為FCV燃料電池轎車將于明年3月底上市，在日本市場的售價將接近700萬日元(折合6.9萬美元)，明年夏天將登陸美國和歐洲市場。
豐田燃料電池轎車遠低于市場估計的10萬美元。汽車調研公司Navigant Research分析師Lisa Jerram認為，豐田6.9萬美元的定價并非偶然，因為正好比特斯拉入門級Model S便宜1000美元。
“看上去似乎豐田試圖要在這個領域展開競爭。”
汽車行業對于日本經濟具有特殊意義，它提供9%左右的工作機會以及大約20%的制造業產出。日本電子等產業已經基本上失去了往昔的輝煌后，汽車產業是日本在全球競爭中仍屹立不倒的幾個大型產業之一。
日本計劃到2025年將燃料電池汽車的價格降到2萬美元左右，并且到2016年3月末在燃料電池汽車最先上市的城市內興建100座氫燃料站。
但是由于燃料電池技術嚴重依賴補貼，其市場成長依然將非常緩慢。
東京都市大學教授、汽車行業專家Ryuichiro Inoue說：
“甚至10年以后，燃料電池汽車在日本市場占有率很可能還不到10%。這不是有關未來10年的戰略，而是未來二三十年。”
