四川德陽儲能電池產業之路還有多遠？

　　搶占國際國內市場技術、品牌都是要跨過的坎
　　在德陽市經信委綜合處處長王勁松看來，對于德陽的儲能電池企業來說，投產僅僅是第一步，要想真正站穩腳跟，還有很長的路要走。
　　“今年4到5月，納米磷酸鐵鋰項目剛剛完成了第二次技術攻關。”黃銘告訴記者，這次技術攻關并非主動出擊，而是客戶倒逼的結果。原來，浙江萬象集團對黃銘手中的納米磷酸鐵鋰項目很感興趣，有意作為自己的電池正極材料，但第一批樣品送到浙江，卻得到“技術很先進，但未能達到加工要求”的回復。
　　黃銘帶著自己的研究團隊趕忙查找問題，終于在5月底實現技術突破。“現在第二批樣品已經送達萬象，正在做測試，我們對結果很有信心。”
　　而在博力迅，穆向陽同樣擁有一個“幸福的煩惱”。博力迅全套引進美國雅德力電池公司的生產技術及成套設備，技術領先亞洲同行5到10年，因此價格不菲。有不少老板曾詢問過電池的情況，但都被“高價”直接嚇退。
　　博力迅將目標瞄準與自己電池一樣“高大上”的下游產業：航空航天。“美國雅德力電池已經在火星上工作了10多年，我們電池的低溫性能同樣非常出色，這樣的優勢能使我們跨入航空航天電池領域。”目前，博力迅已經和多家軍工企業展開合作，就星載電源等領域的應用展開技術測試。
　　鋁-空氣金屬燃料發電設備已在中國（西部）高新技術產業與金融資本對接推進會等博覽會多次露面，“我們正在逐步進入發展階段，今后的目標是進入普通家庭日常生活。”對于東深新能源來說，打開市場也有很長的一段路要走。
　　配套與延伸一塊電池將有多大“磁鐵效應”然而，除了與廣漢的黃銘鋰能源、禧丹佛等少數企業形成配套以外，博力迅等企業難以在本地尋找到合適的原材料供應商。“目前我們生產電池的原材料多數進口，川內沒有企業能夠生產出達到我們要求的產品。”穆向陽希望，博力迅的電池項目進入產業化大規模生產階段時，綜合性價比能提升20%，不過，這有賴于實現原材料的國產化。
　　對于東深新能源來說，鋁-空氣金屬燃料發電設備所需的鋁儲備豐富，2013年全國鋁產量達2027萬噸，公司更希望能就近取材、降低成本，與此同時，鋁-空氣發電產生的氫氧化鋁可在工業和醫藥兩大領域循環利用，這也需要下游企業產業積極承接。
　　“當新能源儲能電池產業形成規模后，我們希望能通過它吸引新能源汽車產業進駐德陽。”更大的新能源產業構想已經在德陽萌芽。
　　在德陽市經開區，南京嘉遠投資建設的純電動汽車產銷總部項目，總投資120億元，一期建成投產后年產5萬輛家用轎車，預計實現銷售收入60億元以上，相關人士透露，目前該項目已完成電動汽車產業化必須的核心動力總成技術平臺的打造，投產指日可待。
　　王勁松透露，在目前德陽招商引資的計劃中，新能源電動汽車同樣是重中之重，一條新能源電池原料-儲能設備-新能源汽車制造的完整產業鏈正在德陽全新形成，看下游，除了南京嘉遠電動汽車項目正在加緊建設外，東電發電設備儲能包、德陽電動公交車研發等項目也在有序推進。
　　“新能源儲能電池產業上接德陽的化工產業，下接新能源汽車產業，借助德陽本就強大的裝備制造業基礎，新能源儲能電池產業將吸附一大批上下游的產業鏈條，成為德陽新興產業中的重要增長點。”