時隔兩個月之后，國務院副總理馬凱近日再次到訪深圳調研新能源汽車推廣，主持召開新能源汽車工作會議。這釋放出了中央堅決打破新能源汽車“堅冰”的強烈信號。與此同時，工信部部長苗圩近日在接受采訪時，也再度點題新能源汽車推廣中存在的“地方保護”問題，直接批評有些城市“不允許插電式混合動力汽車進來”的做法。
喊話地方政府
“認識不到位，一些城市的領導還在觀望。”馬凱在深圳尖銳地指出，當前新能源汽車發展還存在諸多問題，包括充電設施建設滯后、盈利模式尚未形成、扶持政策有待完善、地方保護亟待打破、產品性價比有待提高等等。
眾多政府部門參與了新能源汽車工作會議，其中包括國家發改委、科技部、工信部、財政部、住房城鄉建設部、交通運輸部、國家能源局以及人民銀行和銀監會等國務院直屬部門，包括北京、上海、廣東等19省市的高層負責人也參與了會議，涵蓋范圍很廣。
今年1月，馬凱曾到深圳、合肥、蕪湖調研新能源汽車發展情況，視察了比亞迪、比克、江淮、奇瑞等10家企業。其時馬凱明確提出，要全面落實節能與新能源汽車產業發展規劃，按照市場主導、創新驅動、重點突破、協調發展的要求，充分發揮企業主體作用，下決心把新能源汽車產業搞上去。
馬凱還強調了國家對新能源汽車發展的四個不變原則：國家發展新能源汽車戰略不變；以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的戰略取向不變；確定的節能與新能源汽車的規劃目標不變；政府政策扶植的政策取向不變。這番表態向市場發出了發展新能源汽車的明確預期信號。
“今年1月在深圳和合肥的考察，我有很多收獲。”馬凱說，“發展新能源汽車要堅定決心，增強信心，認真梳理癥結所在，真抓實干。”
據了解，此次新能源汽車工作會議的主要成果就是落實各大措施，“真抓實干”。馬凱提出了目前要做好的八件事情，包括加強組織領導和統籌協調；加快充電設施建設；引導商業模式創新；加大公交、公共用車、公務、出租車推廣應用力度；完善政策體系；堅決破除地方保護；加大產品研發力度；營造良好環境，并明確了試點城市地方政府和各有關部委責任。
工信部長號召打開市場
在中央高層的推動下，新能源汽車產業化的一大阻礙——“地方保護”問題正在逐步破冰。近日北京、上海等各大城市在制定新能源汽車推廣措施時，均一定程度放開外地品牌進入市場。這已經極大促進了市場需求的釋放。
據乘聯會發布數據，今年2月，新能源車市總計實現銷售1738輛，相比1月的1682輛，銷量略有提升。其中，比亞迪秦以834輛的獲得當月銷量冠軍，奇瑞QQEV以502輛位居其后，比亞迪e6以238輛排名第三，隨后是豐田普銳斯和通用新君越混合動力版。據比亞迪人士介紹，2月秦銷量為834輛，e6銷量238輛，共計1072輛，比亞迪以絕對領先的優勢，穩坐新能源汽車銷量冠軍寶座。自去年12月上市以來，比亞迪秦訂銷已超過6000輛。
但熱銷的比亞迪秦目前還不能進入北京銷售，因為北京的推廣目錄中不包括插電式混合動力汽車。同時，北京、上海對一些外地品牌也沒有明確當地財政補貼的力度。這也被視為“地方保護”仍沒有完全打開。
工信部部長苗圩近日在接受采訪時表示，地方政府有積極性，在中央政府補貼的基礎上，地方再拿出一些錢補貼，這個積極性還要保護。新一輪補貼政策下來后，要求外地新能源汽車銷售量必須占30%以上。但地方政府往往不是直截了當保護，而是從國際貿易中學會了設置技術貿易壁壘。“比如說檢測是5萬公里，它非要規定5.5萬公里，重復再檢一道；比如說電動車分插電式混合的、純電動的，有的地方看本地企業只能生產純電動的，就不允許插電式混合車進來。”
苗圩表示，破除這些壁壘要一步一步來。工信部已經提出了要求，還準備組織一個試點城市推廣介紹會議，“號召大家打開市場”。“我跟地方政府的一些領導也接觸過，我說實際上保護的結果是保護落后，放進兩條 鯰魚 來，對本地企業的發展也是促進。他們逐漸地開始接受這種觀點。”
