日前，北京市經(jīng)信委、市科委發(fā)布了《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》（第1批第2期）。與北京市第1期新能源車型目錄相比，本期目錄錄入車型明顯增多，上汽榮威E50、江淮和悅iEV、北京牌C70GB、比亞迪騰勢(shì)和華晨寶馬之諾五款車型正式入圍。但遺憾的是，在本次目錄中，備受關(guān)注的插電式混合動(dòng)力汽車依然沒(méi)有上榜。
新能源汽車是否應(yīng)包括插電式混合動(dòng)力汽車？在實(shí)操過(guò)程中，不同地區(qū)針對(duì)插電式混合動(dòng)力采取了不同的鼓勵(lì)措施——擁有比亞迪秦的深圳和擁有榮威550Plug In的上海自然是贊同支持的，業(yè)界包括中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)等機(jī)構(gòu)也是一直力挺插電式混合動(dòng)力，外資企業(yè)更是一直呼吁，就連大眾汽車這個(gè)在混合動(dòng)力汽車發(fā)展上落后一步的企業(yè)，在上周召開的全球年會(huì)上都呼吁新能源汽車推廣不能忽略插電式混合動(dòng)力。從市場(chǎng)培養(yǎng)和消費(fèi)者使用的角度上，新能源汽車在推廣中確實(shí)不應(yīng)該忽略插電式混合動(dòng)力汽車。
汽車人出身的工信部部長(zhǎng)苗圩在此前的“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)推進(jìn)大會(huì)”上曾明確表示：“發(fā)展新能源汽車，傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)企業(yè)很容易受傳統(tǒng)思維定式、技術(shù)路徑依賴和現(xiàn)有資產(chǎn)的拖累，難有積極性做大投入、大革新。”而事實(shí)上，當(dāng)前純電動(dòng)汽車的電池密度與續(xù)航里程難關(guān)還有待攻克，使用環(huán)境也并沒(méi)有建設(shè)得特別完善，插電強(qiáng)混作為當(dāng)下最成熟的技術(shù)，是走向純電的必經(jīng)之路，也是未來(lái)十年中國(guó)新能源戰(zhàn)略的核心方向。以去年11月上市的上汽榮威550Plug In插電式混合動(dòng)力車型為例，其搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，儲(chǔ)能系統(tǒng)采用磷酸鐵鋰電池，可自動(dòng)根據(jù)行駛狀態(tài)判斷三個(gè)動(dòng)力源輸出，純電狀態(tài)下可行駛58公里，首個(gè)百公里綜合油耗僅2.3升，擁有不輸傳統(tǒng)汽車的動(dòng)力，兼具混動(dòng)車的操控體驗(yàn)，其滿油滿電時(shí)擁有500km的續(xù)航里程。同時(shí)該車售價(jià)也比較親民，在享受新一輪國(guó)家新能源政策的相關(guān)補(bǔ)貼后，終端售價(jià)將低至豪華版18萬(wàn)元、旗艦版19.48萬(wàn)元，部分城市還將免費(fèi)獲得一塊新能源車牌照。不僅實(shí)現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保的目的，也滿足了消費(fèi)者的需求。
但當(dāng)前有所遺憾的是，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上只有上汽和比亞迪兩家企業(yè)同時(shí)擁有插電強(qiáng)混和純電動(dòng)汽車，要實(shí)現(xiàn)像美國(guó)等成熟市場(chǎng)的新能源汽車“市場(chǎng)化”，插電式混合動(dòng)力還需要在國(guó)內(nèi)得到更多的開放空間。
