目前，正在興起的轎車(chē)啟停系統(tǒng)正面臨層出不窮的低效與耐用性問(wèn)題，這可能會(huì)為長(zhǎng)期以來(lái)“叫好不叫座”的超級(jí)電容器技術(shù)叩開(kāi)進(jìn)入該市場(chǎng)的大門(mén)。
在轎車(chē)中廣泛采用超級(jí)電容器一直以來(lái)都被認(rèn)為過(guò)于奢侈，但現(xiàn)在出現(xiàn)了抬頭的跡象，雖然過(guò)程較為緩慢。全球領(lǐng)先的超級(jí)電容器供應(yīng)商Maxwell認(rèn)為，隨著車(chē)輛的電動(dòng)化趨勢(shì)，汽車(chē)制造商會(huì)發(fā)現(xiàn)這項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)令人難以抗拒。
與通過(guò)化學(xué)反應(yīng)工作的電池不同，超級(jí)電容器直接以電荷方式存儲(chǔ)能量，因此能夠迅速地完成大量電荷的充放電。由于能夠反復(fù)循環(huán)充放電、存儲(chǔ)大量電能和瞬時(shí)釋放大功率，超級(jí)電容器更適合于啟停應(yīng)用，能夠改善啟停應(yīng)用的性能，這促使汽車(chē)制造商更密切地關(guān)注超級(jí)電容器。
Maxwell發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)部經(jīng)理兼首席工程師Mikael Setterberg表示：“AGM電池每一年半到二年就必須更換一次。”他建議將超級(jí)電容器與低成本常規(guī)鉛酸電池配合使用，那么在啟停應(yīng)用中電池的使用壽命可長(zhǎng)達(dá)10年，可滿(mǎn)足車(chē)輛行駛16.2萬(wàn)公里。
由于汽車(chē)制造商需要滿(mǎn)足日益嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放法規(guī)要求，啟停應(yīng)用不斷在世界范圍內(nèi)擴(kuò)展。美國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Navigant Research預(yù)計(jì)，到2022年，全球啟停系統(tǒng)在新車(chē)中的滲透率可達(dá)到54.3%。即使只有一部分啟停系統(tǒng)采用超級(jí)電容器，也會(huì)為超級(jí)電容器行業(yè)帶來(lái)巨大的潛在機(jī)遇。
在汽車(chē)電氣化趨勢(shì)之下，超級(jí)電容器也可以用于其它專(zhuān)業(yè)汽車(chē)系統(tǒng)中，比如：使用制動(dòng)回收能量為轎車(chē)中汽車(chē)的催化劑加熱，減少啟動(dòng)時(shí)的排放，或?yàn)橹鲃?dòng)懸掛和自動(dòng)駕駛車(chē)輛中的電控轉(zhuǎn)向和制動(dòng)等關(guān)鍵裝置提供電力。
電氣渦輪增壓/超增壓是超級(jí)電容器的另一個(gè)用武之地。汽車(chē)工程專(zhuān)業(yè)公司Richardo在自己的HyBoost項(xiàng)目車(chē)中使用了一個(gè)超級(jí)電容器，用于收集再生能量，為該車(chē)的電動(dòng)超增壓器供電。Setterberg認(rèn)為：“超級(jí)電容器是真正值得一用的技術(shù)，在電動(dòng)增壓器領(lǐng)域大有可為。”
目前，除了廣受矚目的蘭博基尼超級(jí)跑車(chē)Aventador以外，Maxwell超級(jí)電容器已經(jīng)被標(biāo)致雪鐵龍等超過(guò)十幾種車(chē)型的啟停單元所采用，安裝此啟停單元的汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量估計(jì)超過(guò)100萬(wàn)輛。“而在不久的將來(lái)，Maxwell超級(jí)電容器的銷(xiāo)量也將大幅擴(kuò)大。”Setterberg表示，“Maxwell已看到底特律汽車(chē)三巨頭對(duì)自己的產(chǎn)品有意向，預(yù)計(jì)在一兩年內(nèi)贏得訂單。”
