(圖片來源：中國經(jīng)濟周刊)
外電稱, 特斯拉全球總裁伊隆·馬斯克對于產(chǎn)品的要求極為苛刻，這也就造成了其獨斷專行的行事做法，與他意見不合的高層都會被趕出公司。
電池是否存在隱患?
特斯拉一直都在標榜其在電池方面的創(chuàng)新。但隨著一邊倒贊揚的逐漸消退，對于特斯拉電池的反思也開始出現(xiàn)。
2014年9月，奇瑞汽車銷售有限公司總經(jīng)理黃華瓊就曾公開表示，特斯拉沒有給他汽車的感受。“我認為它就是一個電瓶車，一個大玩具。”黃華瓊說，之所以把特斯拉說成是電瓶車，還要看看其電池的使用和構(gòu)成方式。特斯拉的電池組與其他電動車生產(chǎn)商不同，它采用了松下提供的NCA系列18650鈷酸鋰電池，這種電池也是筆記本電腦的常用電池。單節(jié)電池無法保證其續(xù)航能力，特斯拉的技術(shù)就高明在把數(shù)量巨大的電池排列起來。以85kWh的MODEL S為例，它一共運用了8142個鈷酸鋰電池。車輛的電池組橫跨車輛的基座。
相比之下，通用汽車的電動汽車Volt則使用T形狀的大型電池，置于汽車的中部，占用了不少乘坐空間，但可以避免直接沖撞的影響。
不過業(yè)內(nèi)分析認為，雖然18650鈷酸鋰電池是滿足較高續(xù)航里程的關鍵，但它在高溫狀態(tài)下的穩(wěn)定性相比鎳鈷錳酸鋰(NCM)和磷酸鐵鋰電池則要稍差些，因此，在安全性方面就需要技術(shù)的有力支撐。
《汽車之家》的評論認為，幾年前，索尼公司就因旗下筆記本產(chǎn)品所使用的鈷酸鋰電池發(fā)生爆炸采取了召回行動。不過，現(xiàn)在的18650鈷酸鋰電池已經(jīng)可以在技術(shù)上避免自燃或無故爆炸的情況出現(xiàn)。但在發(fā)生強烈撞擊后，這種電池還是存在著很大的爆炸可能。
從2013年10月到2014年7月初，在9個月時間里特斯拉因車輛碰撞等原因發(fā)生了6次起火事件。每次火災之后，特斯拉團隊的“滅火”危機公關能力也備受關注。
在第一次火災發(fā)生后，特斯拉全球總裁馬斯克第一個跳出來親自“滅火”，將話題引到電動車比燃油車安全許多上來，成功轉(zhuǎn)移了話題。在隨后幾次火災發(fā)生后，馬斯克也都給出了電池包遭刺穿的解釋，而且強調(diào)由于汽車預警系統(tǒng)提示到位，都避免了人員傷亡。不過2014年2月份在加拿大發(fā)生的特斯拉電動車自燃，當時車主并未對汽車進行任何高強度的操作，只是將車開回了車庫。
在外界看來，馬斯克所說的預警系統(tǒng)是指電池包內(nèi)的保險裝置分布到每一節(jié)18650鈷酸鋰電池中，每一節(jié)18650鈷酸鋰電池兩端均設有保險絲，當電池出現(xiàn)過熱或電流過大時，保險絲會切斷，以此避免因某個電池出現(xiàn)異常情況(過熱或電流過大)時影響到整個電池包。
不過預警系統(tǒng)和暫時沒有人員傷亡還是在消費者心中留下疑問。消費者擔心的是，僅憑一套預警系統(tǒng)能否改變鈷酸鋰電池本身不穩(wěn)定的化學特性?況且特斯拉的電池組安裝在車輛底部，其本身的跑車流線型造型是否加大了電池受撞擊的可能?
截至發(fā)稿時，特斯拉還未就虧損和電池等采訪問題回復本刊。
