11月1日，國家電動客車電控與安全工程技術研究中心(下稱研究中心)落戶鄭州宇通客車股份有限公司。這一國家級科技創(chuàng)新平臺總投資3.3億元，重點研究電動客車的電控技術與安全技術，用于提高電動客車經濟性、可靠性和安全性，從技術層面解決新能源客車推而不廣的難題。
歐陽明高、牛波
清華大學教授歐陽明高擔任該研究中心技術委員會主任委員，他認為與乘用車不同的是，我國的客車技術在全球還是擁有較強實力，新能源客車推廣的數(shù)量也位居前列。建立該研究中心就是要在這些優(yōu)勢的基礎上，把新能源客車的核心技術和安全工程技術做深做透，帶來我國新能源客車的更大發(fā)展。
“五縱三橫”
研究中心常務副主任李高鵬說：“新能源客車在新能源汽車推廣方面更具優(yōu)勢，符合我國多數(shù)居民公共交通出行方式，同時新能源汽車較高的購買成本，更符合公共購買的現(xiàn)實條件。而國家工程技術研究中心的成立，更有利于提高電動客車電控和安全技術水平，促進大批量推廣。”
李高鵬也談到，電動客車將沿著燃料電池、插電式混動和純電動三條路線展開，同時從電動客車動力系統(tǒng)、車載能源、電機驅動、整車控制及電附件等5大系統(tǒng)的電控與安全技術等深化發(fā)展。
據(jù)介紹，研究中心定位于電動客車電控與安全技術的工程化研究開發(fā)和科技成果轉化，進一步降低整車能耗，提高電動客車節(jié)能效果和可靠性，滿足電動客車工程化和大規(guī)模產業(yè)化的需求。
另外李高鵬表示，這一國家級科技創(chuàng)新平臺的成立，不僅顯示出國家對客車產業(yè)前所未有的重視，也表明客車業(yè)由此有了“國家隊”，同時，也使電動客車有望率先破解新能源汽車“推而不廣”難題。
優(yōu)先發(fā)展電動公交車
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基曾撰文指出，在北京市520萬輛的汽車保有量中，公交客車、營運客車等商用車的總量約為30萬輛，而這30萬輛商用車，總計排放的污染物卻占到了全市汽車尾氣排放總量的50%左右。由此可見，城市里以大型公交為代表的商用車的尾氣排放對城市空氣質量有相當程度的影響。
為此，今年全國“兩會”，人大代表、鄭州宇通集團有限公司總裁湯玉祥向兩會提交了《關于“繼續(xù)推廣常規(guī)混合動力客車、擴大新能源客車推廣范圍”的建議》。這是繼去年全國“兩會”提交《關于加快推廣普及常規(guī)混合動力客車，加大純電驅動客車示范規(guī)模的建議》后的再次提議。
湯玉祥認為：要想實現(xiàn)“零排放”，純電動汽車是目前世界公認的最好解決方案。在這一市場還存在巨大的發(fā)展瓶頸時，優(yōu)先發(fā)展電動公交車，比較適合目前的產業(yè)環(huán)境。公共交通是行駛路線和使用范圍相對固定的細分市場，并可以在相對固定的站點充電，這就降低了對充電設施的依賴程度。而且，從對能源的消耗上來看，雖然涉及公共交通的汽車數(shù)量較少，但能源的消耗卻很大。因此，客車特別是公交客車在新能源汽車發(fā)展過程中具備重要的意義。
事實的確如此，據(jù)統(tǒng)計，在國家“十城千輛”示范工程實際推廣的車輛中，公交車輛占了8成左右。
實際上，客車在新能源汽車產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中所具有的重要意義，已得到國家的認可。科技部部長萬鋼曾發(fā)表觀點認為，目前中國新能源汽車公共使用得多，個人使用得少。這主要是因為中國按照公交優(yōu)先來實施新能源汽車政策。從2009年開始推廣時，就在公交領域率先展開，比如公共汽車、出租車等。他表示：今后堅持以公交推廣為主，因為一輛公交車要抵40輛小轎車的發(fā)展，所以解決公交的問題，特別是城市內的公交問題，還是關注的重點。
據(jù)介紹，研究中心將建設電動客車電控與安全領域人才培養(yǎng)基地，形成320人以上的專業(yè)的技術研發(fā)團隊，具備電動客車動力系統(tǒng)、車載能源、電機驅動、整車控制及電附件等5大系統(tǒng)的電控與安全技術等測試評價能力。
對此，業(yè)內專家認為：該中心的建設將促進我國電動客車產業(yè)優(yōu)勢創(chuàng)新資源整合，實現(xiàn)電動客車產業(yè)技術鏈銜接，加快關鍵技術攻關和突破，提升我國電動客車產業(yè)的核心競爭力。
