近期，寶馬集團(tuán)和西格里集團(tuán)在華盛頓州摩西湖的西格里汽車碳纖維公司(SGL Automotive Carbon Fibers)摩西湖工廠舉辦擴(kuò)產(chǎn)奠基儀式，并宣布將繼續(xù)擴(kuò)大該公司碳纖維件的產(chǎn)能，目標(biāo)每年9000噸。
目前該工廠有兩條生產(chǎn)線，主要用于生產(chǎn)寶馬i3和i8兩款車型所用的碳纖維部件，碳纖維年產(chǎn)能近3000噸。2014年夏天，工廠將啟用第3和第4條生產(chǎn)線，將年產(chǎn)能翻倍至6000噸。5月9日的奠基儀式啟動了第5和第6條生產(chǎn)線的鋪設(shè)工程，為實現(xiàn)中期碳纖維材料年產(chǎn)能擴(kuò)大三倍至9000噸的目標(biāo)邁出第一步。
為此，合資雙方在初始投資1億美元的基礎(chǔ)上，追加投資2億美元，計劃于2015年初完成擴(kuò)建項目。工廠預(yù)計新增120個工作崗位，員工數(shù)量將由目前的80人增至200人。屆時，摩西湖工廠將成為世界上最大的碳纖維生產(chǎn)基地；而寶馬集團(tuán)也將籍此進(jìn)一步深化輕質(zhì)材料科技在不同產(chǎn)品線上的應(yīng)用。摩西湖工廠用于碳纖維生產(chǎn)的能源完全來自清潔的水力發(fā)電，可以確保碳纖維材料的生產(chǎn)符合寶馬集團(tuán)嚴(yán)格的可持續(xù)發(fā)展指標(biāo)的要求。
萊比錫工廠碳纖維流水線
生產(chǎn)用于寶馬汽車制造的碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料需要以下幾個步驟：首先，生產(chǎn)聚丙烯腈纖維原絲——由西格里集團(tuán)和riben三菱人造纖維公司在riben大竹的合資公司生產(chǎn)。第二步，在摩西湖工廠將聚丙烯腈纖維轉(zhuǎn)化為真正的碳纖維。第三步，由位于德國瓦克斯多夫的第二個合資工廠將碳纖維加工成不同類型的編織材料。最后，這些碳纖維織物被運(yùn)往蘭茨胡特和萊比錫的寶馬工廠，用于汽車零部件的生產(chǎn)。BMW i系列的投產(chǎn)，意味著碳纖維材料首次大規(guī)模應(yīng)用于量產(chǎn)車型。
在過去10年，寶馬集團(tuán)從BMW M家族車型開始逐步廣泛使用碳纖維這種高科技材料，積累了豐富經(jīng)驗。目前，BMW i車型使用的碳纖維材料全部來自摩西湖工廠。截至2014年4月，萊比錫工廠BMW i3純電動汽車的日產(chǎn)能為100臺，累計生產(chǎn)超過5000臺。
寶馬集團(tuán)董事，負(fù)責(zé)采購和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的克勞斯·德雷格博士表示：“碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料是21世紀(jì)汽車科技的關(guān)鍵。它對于減輕車輛重量，降低車輛的燃油消耗和碳排放至關(guān)重要。作為BMW智能輕質(zhì)材料科技的一環(huán)，未來碳纖維將廣泛應(yīng)用在BMW i和BMW M之外的其它產(chǎn)品線。受益于西格里集團(tuán)的專業(yè)技術(shù)以及寶馬在碳纖維汽車零部件規(guī)模化生產(chǎn)方面的經(jīng)驗，隨著新生產(chǎn)線的投產(chǎn)，寶馬將能夠以極具競爭力的成本，大量為BMW各種車型提供這種輕量化的高科技材料。”
