就在特斯拉輕松獲得上海市政府提供的免費牌照“大禮”之時，另一邊廂，一汽集團新能源車的進京之路卻再添波折。
一汽集團新能源汽車分公司內(nèi)部人士4月29日向記者透露，在7月15日廠慶之前，一汽集團首批新能源戰(zhàn)略車型奔騰B50-EV等4款量產(chǎn)新車將無法及時上市。這距離一汽宣布該4款車型的正式上市已過去近半個月的時間。
作為一汽集團董事長徐建一退休之前需要完成的最重大使命之一，新能源汽車能否真正駛向市場決定著一汽未來在新能源車這個戰(zhàn)略藍海的位置。不過，盡管歷經(jīng)多年研發(fā)、投資近百億元，一汽新能源汽車商品化之路仍艱辛依舊。
未進《目錄》致無車可售
“目前還沒有得到廠家的通知，銷售政策也還沒有公布。”北京博瑞祥和一汽奔騰4S店工作人員日前告知記者，一汽奔騰在北京市場主要的4家經(jīng)銷商都沒有奔騰B50-EV等新能源汽車產(chǎn)品可供消費者購買，即使連作為樣品的展示用車也同樣不見蹤影。
就在半個月前的4月20日，一汽剛剛宣布4款量產(chǎn)新能源戰(zhàn)略車型奔騰B50-PHEV、奔騰B50-EV、威志-EV和歐朗-EV正式宣布上市，價格區(qū)間覆蓋21.98萬-25.88萬元。
按照北京市此方面的規(guī)定，新產(chǎn)品必須進入北京市經(jīng)信委的《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》(以下簡稱《目錄》)方可上市銷售，否則不予上牌登記。2014年2月26日與3月11日，北京市經(jīng)信委先后分兩個批次公布了入圍《目錄》的企業(yè)及產(chǎn)品名單，北汽、長安、比亞迪、華晨寶馬、江淮、上汽榮威均有產(chǎn)品在列。由于奔騰B50-EV等4款產(chǎn)品尚未進入《目錄》，因此已上市的幾款車型仍舊無法在北京市場銷售，何時能夠進入《目錄》尚未可知。
一汽奔騰B50EV
除此之外，現(xiàn)階段一汽在長春、上海等地也暫未有新的新能源車車型可供私人消費者購買。
五一前夕，記者就此問題通過電話、網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系了北京市經(jīng)信委，經(jīng)信委工作人員回應(yīng)稱：“截止到4月底，國內(nèi)已有部分汽車生產(chǎn)企業(yè)向市經(jīng)信委咨詢、溝通新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品審核備案的相關(guān)事宜，但是均未正式提出審核備案申請。市經(jīng)信委將根據(jù)企業(yè)申請情況和進度，安排專家評審，適時發(fā)布第二批《目錄》。”按照這一官方說法，一汽集團目前還沒有正式向北京市經(jīng)信委提出審核備案申請。
而一汽集團新能源汽車分公司工作人員則向記者透露：“新一批《目錄》預(yù)計會在今年夏季六七月份公布，屆時奔騰B50-EV等產(chǎn)品很可能出現(xiàn)在《目錄》之上，順利的話今年9月份可在北京市場正式上市銷售。”
然而，即便進入《目錄》，能否得到來自經(jīng)銷商合作伙伴的支持同樣是個問題。“純電動汽車在北京銷量十分有限，一家店一年也賣不出幾輛，加之充電設(shè)備與維修售后方面的投入，經(jīng)銷商對于無利可圖的買賣大多不感興趣。”一位一汽奔騰4S店銷售人員私底下向記者表示。
實際上，與國內(nèi)其他企業(yè)的新能源汽車之路相比，一汽起步并不晚。早在2009年一汽就開始自主研發(fā)奔騰(PHEV)插電式混合動力轎車和奔騰(EV)純電動轎車，并且是國家“863”計劃新能源汽車項目承擔(dān)立項、獲取經(jīng)費最多的車企之一，但時至今日一汽純電動汽車依然無法實現(xiàn)商品化。
推進新能源汽車規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化、商品化發(fā)展，是一汽集團董事長徐建一退休之前需要完成的最重大使命之一，但目前來看一汽新能源之路并不十分順暢。按照現(xiàn)行中央直屬企業(yè)一把手63歲退休的慣例，年屆61歲的徐建一還有2年時間推動一汽新能源汽車向前發(fā)展。在4月下旬舉辦的北京車展上，徐建一代表一汽發(fā)布了“中國一汽新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃”，將實現(xiàn)重點車型商品化開發(fā)定在2016年，屆時徐建一將年滿63歲到達退休年齡。
對抗北汽不易
不同于傳統(tǒng)汽車市場各家企業(yè)充分競爭的局面，目前國內(nèi)新能源車市場基本是由各大汽車集團固守一方。6個主要新能源汽車推廣試點城市中，深圳是比亞迪總部所在地，上海坐落有上汽集團，合肥是江淮的大本營，杭州、長春、北京背后也各有一家或幾家企業(yè)。來自長春的一汽集團想把純電動車賣到北京，首先面對的是北京近乎鐵板一塊的半封閉市場。
當(dāng)前，北京新能源汽車市場份額主要為北汽所占領(lǐng)。2014年北京市單獨為新能源汽車專門劃出了2萬個車牌搖號指標(biāo)，而北汽集團本年度新能源汽車銷售目標(biāo)也同樣是2萬輛，頗有不容外來企業(yè)染指氣勢。
在北京市各區(qū)縣運營的1100多輛電動出租車中，除建有長安汽車(微博)(微博)高端基地的房山選用了外地品牌長安E30純電動車外，其余各區(qū)縣均為北汽系所壟斷。如延慶、懷柔、昌平選用的是北汽福田的迷迪純電動車；密云、順義、大興、通州選用的是北汽新能源汽車公司生產(chǎn)的E150EV純電動車；平谷則采用北汽E150EV、現(xiàn)代首望兩款純電動車。來自深圳的比亞迪曾打算在北京投資建廠，進而將e6純電動出租車打入北京市場，但計劃最終流產(chǎn)。
政府機關(guān)用車方面，據(jù)北京市交通委官員介紹，自2013年起具備充電條件的北京市各機關(guān)部門都已開始推廣使用北汽的新能源汽車產(chǎn)品，交通委本身也是北汽純電動車的用戶之一。
對于外界指責(zé)北京市新能源汽車地方保護的言論，北汽新能源汽車有限公司總經(jīng)理林逸表達了不同的觀點：“目前新能源汽車還沒有市場，何談保護？全國1.7萬輛的銷售數(shù)據(jù)跟傳統(tǒng)汽車2000多萬輛相比，簡直跟沒有一樣，說地方保護主義這個問題有點太遙遠(yuǎn)了。”
在剛結(jié)束的北京車展上，118款全球首發(fā)車中新能源車占比超過7成達79輛，再次刷新車展紀(jì)錄，但這其中大部分產(chǎn)品都還沒有完成商品化進程，北京消費者可買到的純電動車僅北汽E150EV、比亞迪e6兩款。國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛指出：“在中國消費者可選擇產(chǎn)品不多的情況下，又屏蔽掉一些產(chǎn)品，地方《目錄》事實上是對消費者的一種限制。”
“我們不奢望在北京獲得同北汽同樣的優(yōu)惠政策，畢竟這是人家的地盤。”來自一汽集團新能源汽車分公司的內(nèi)部人士這樣對記者表示。按照一汽集團最近公布的“中國一汽新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃”，集團計劃到2020年完成關(guān)鍵總成資源布局，實現(xiàn)6個新能源整車平臺、16款車型全系列產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備，占據(jù)國內(nèi)15%以上市場份額，乘用車整車產(chǎn)品實現(xiàn)從A0級到C級新能源汽車全系列覆蓋。
事實是，在實際操作層面，一汽面對的問題遠(yuǎn)非其自身能夠解決。
