特斯拉的充電孤島與國網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)不一致

　　馬斯克這一回應(yīng)的基礎(chǔ)是，伴隨特斯拉市場化過程，一直在宣傳的光伏超級(jí)充電站可以不受制于電力公司。馬斯克大肆渲染特斯拉超級(jí)充電站全部利用太陽能進(jìn)行發(fā)電，為特斯拉車主提供免費(fèi)電力供應(yīng)。
　　4月22日和23日，特斯拉宣布北京酒仙橋和上海浦東的充電站相繼建成，但令人意外的是，這些充電站只安裝了太陽能電池板，并沒有儲(chǔ)能電池，這不是光伏充電站的標(biāo)準(zhǔn)配置。此后完成的上海嘉定超級(jí)充電站也是如此。
　　很快有人質(zhì)疑馬斯克，特斯拉是在誤導(dǎo)市場。中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任劉永東，通過上海的日照時(shí)間和特斯拉超級(jí)充電站光伏組件面積，計(jì)算出一個(gè)超級(jí)充電站平均每天的太陽能發(fā)電量大概只有62度，充不滿一輛Model S車型。
　　比亞迪十年前就開始對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行布局，除了新能源汽車板塊，還有發(fā)展多年的光伏板塊業(yè)務(wù)。由于“光伏充電站經(jīng)濟(jì)效率低”，比亞迪并沒有發(fā)展光伏充電站的計(jì)劃。
　　5月12日比亞迪光伏產(chǎn)業(yè)板塊內(nèi)部人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者聲稱，“假設(shè)光照條件極度理想，一天光照時(shí)間為6小時(shí)，150平方米光伏組件(特斯拉超級(jí)充電站光伏組件面積)的充電站最多只能發(fā)114度電，以比亞迪e6的電池容量為61.4度為例，也不夠充滿兩輛，而且充電時(shí)間長達(dá)3小時(shí)。”
　　事實(shí)上，這個(gè)電量在實(shí)際應(yīng)用中還要打個(gè)折扣。據(jù)某汽車論壇特斯拉車主曬出的數(shù)據(jù)，特斯拉的充電轉(zhuǎn)換率只有85%-90%，也就是說，一個(gè)超級(jí)充電站平均每天的光伏發(fā)電量能真正充到汽車上使用的只有52.7度-55.8度。而特斯拉Model S有兩個(gè)版本電池容量的車型，分別為65度和85度。
　　特斯拉的超級(jí)充電站實(shí)際上并非光靠太陽能發(fā)電，而主要由電網(wǎng)線路供電。面對(duì)代表電力企業(yè)的劉永東“揭老底”，截至目前，特斯拉還沒有做出回應(yīng)。
　　電網(wǎng)有一個(gè)觀點(diǎn)是，要求充、換電設(shè)施建設(shè)要和電網(wǎng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，因?yàn)橹绷鞒潆娚婕暗脚渚W(wǎng)的配電容量、變壓器的容量問題。馬斯克實(shí)際上繞不開電力公司。
　　既然如此，特斯拉為什么要描繪一幅利用清潔能源發(fā)電、為車主免費(fèi)供電的美好藍(lán)圖？深圳一家光伏組件生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部人士稱，“今全球面臨的嚴(yán)重化石能源危機(jī)和環(huán)境危機(jī)，光伏發(fā)電從資源可持續(xù)性和環(huán)境友好這兩個(gè)角度上，都會(huì)獲得社會(huì)和資本市場的鼎立支持。”
　　全球市場在2008年前和2009年至2010年形成了兩波狂熱的光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展浪潮。如果上述兩個(gè)角度再和新能源汽車聯(lián)系在一起，特斯拉就形成了清潔能源從生產(chǎn)到使用的全產(chǎn)業(yè)鏈條概念。馬斯克提出這一模式后，特斯拉網(wǎng)羅了IT、投資界、環(huán)保界、能源、政府等行業(yè)人士和組織的關(guān)注。
　　此外馬斯克也獲得了實(shí)質(zhì)性的好處。美國各級(jí)政府持續(xù)支持光伏項(xiàng)目發(fā)展，特斯拉所在的美國加州，早在2007年就出臺(tái)了為期10年總值達(dá)30億美元的加州太陽發(fā)展計(jì)劃。其中2012年投入資金3.27億，實(shí)現(xiàn)新裝機(jī)4億千瓦。
　　獨(dú)行國家標(biāo)準(zhǔn)之外
　　馬斯克沒有意識(shí)到，特斯拉在中國建設(shè)超級(jí)充電站背后有更加強(qiáng)大的“敵人”，他實(shí)際上已經(jīng)形成了與中國國家電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)對(duì)抗的局面。
　　中國汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)主任，同時(shí)也是電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)委員的陳全世告訴記者，中國的充電標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)初步完善，特斯拉有自己的標(biāo)準(zhǔn)，是獨(dú)立在中國標(biāo)準(zhǔn)之外的。特斯拉上海浦東超級(jí)充電站的工作人員也表示，特斯拉充電站只能為特斯拉品牌車型充電，其他品牌無法充電。
　　事實(shí)上，中國在2010年就成立了電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)，中國已經(jīng)發(fā)布了直流充電機(jī)、交流充電機(jī)、車載充電機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)以及電能質(zhì)量的技術(shù)要求，包括動(dòng)力電池箱、充電系統(tǒng)及設(shè)備、充換電接口、換電系統(tǒng)等，已經(jīng)發(fā)布了56項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。
　　據(jù)上海一家充電設(shè)備供應(yīng)商內(nèi)部人士稱，在充電設(shè)備與電動(dòng)車之間必須有通信協(xié)議來保證充電順利進(jìn)行，所以目前特斯拉車型的快充模式也不能在已經(jīng)具有一定規(guī)模的國網(wǎng)公共充電站上充電。
　　國家電網(wǎng)加快了建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)的速度，搶先布局重要的高速公路沿線。按照此前國家新能源汽車規(guī)劃，充換電站建設(shè)在未來兩年內(nèi)形成初具規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)：2011-2015年，電動(dòng)汽車充電站規(guī)模達(dá)到4000座，同步大力推廣建設(shè)充電樁；2016-2020年國網(wǎng)建設(shè)充電站目標(biāo)高達(dá)10000座，建成完整的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)。
　　按照計(jì)劃，港澳高速公路的充電站向南直到湖南，平均每38公里建設(shè)一對(duì)電動(dòng)汽車智能充電服務(wù)區(qū)，每個(gè)快充站將部署4臺(tái)120千瓦分體式充電機(jī)，可同時(shí)供8臺(tái)電動(dòng)車充電。國內(nèi)車企都按照國家標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)車型，可以任意利用這些充電站網(wǎng)絡(luò)。
　　特斯拉獨(dú)立建充電站的策略，可能把自己孤立在網(wǎng)絡(luò)外面，車主會(huì)越來越發(fā)現(xiàn)特斯拉在中國是一座孤島。“一個(gè)企業(yè)根本沒有實(shí)力在中國建立自己的網(wǎng)絡(luò)，只有利用國家的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，才能為電動(dòng)車遠(yuǎn)行提供便利。美國沒有國家建設(shè)的可能，但在中國會(huì)由國家力量來建。馬斯克不懂中國國情。”一家電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部人士稱。
　　作為一家外資企業(yè)，特斯拉要大規(guī)模建設(shè)充電站遇到的另一個(gè)難題是，中國的充電站建設(shè)已經(jīng)有了國土部門制定的工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，土地等問題上由城市統(tǒng)一規(guī)劃，以保證充電站的有序建設(shè)。國家電網(wǎng)的快速布局，實(shí)際上擠壓了特斯拉的建站空間。