車(chē)聯(lián)網(wǎng)涉及汽車(chē)制造與互聯(lián)網(wǎng)等多個(gè)產(chǎn)業(yè)。通過(guò)對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模及前景的深度解析，《電池中國(guó)》網(wǎng)認(rèn)為，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是搶占信息經(jīng)濟(jì)制高點(diǎn)的重要突破口，整體發(fā)展仰仗于汽車(chē)廠商、通信商和服務(wù)提供商的共同努力，未來(lái)要重點(diǎn)提升車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展質(zhì)量和層次，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈共享共贏。
4月10日，2016中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用產(chǎn)業(yè)大會(huì)在杭州開(kāi)幕，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)工作委員會(huì)成立暨中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟籌建儀式同期舉行。大會(huì)吸引了五十余家涉及車(chē)聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)和機(jī)構(gòu)參加，共同為車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)藍(lán)海“定調(diào)”。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)擴(kuò)容加快 復(fù)合增速超出預(yù)期
車(chē)聯(lián)網(wǎng)是智能感知、5G、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)與汽車(chē)逐步走向融合而形成的新興領(lǐng)域，從集成電路、軟件平臺(tái)、車(chē)載設(shè)備、地圖，到整車(chē)集成，再到信息基礎(chǔ)設(shè)施、信息服務(wù)、聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，車(chē)聯(lián)網(wǎng)對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)都有巨大的帶動(dòng)作用。
近年來(lái)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)形成以智能化交通管理、動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車(chē)輛智能化控制一體化的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，成為新一代“信息經(jīng)濟(jì)”的制高點(diǎn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展被提升至國(guó)家戰(zhàn)略高度。《中國(guó)制造2025》中首次提及智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展，并制定了重點(diǎn)領(lǐng)域明確的技術(shù)路線圖。
國(guó)家工業(yè)和信息化部電子信息司司長(zhǎng)刁石京指出，通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展加快推動(dòng)信息技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域的普及應(yīng)用，推動(dòng)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、精確化的汽車(chē)服務(wù)和交通管理，既是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展的內(nèi)在需求，也是提升電子信息產(chǎn)業(yè)供給側(cè)能力，帶動(dòng)形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展新動(dòng)能的重要途徑。
在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如火如荼發(fā)展的同時(shí)，關(guān)注提升駕駛體驗(yàn)的“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”相關(guān)應(yīng)用迎來(lái)蓬勃發(fā)展時(shí)期。
據(jù)第三方數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)復(fù)合增速將達(dá)到25%左右，2017年具有車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能的新車(chē)銷(xiāo)售量將是目前的7倍。到2020年，可控車(chē)輛的規(guī)模將超過(guò)一億輛，未來(lái)5年車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值有望突破1000億元。
在眾多車(chē)企及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)分食車(chē)聯(lián)網(wǎng)“蛋糕”的同時(shí)，有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家開(kāi)始反思，畢竟車(chē)聯(lián)網(wǎng)目前仍然多以概念的形式存在，簡(jiǎn)單應(yīng)用也只是將智能通訊設(shè)備與汽車(chē)相連接，而針對(duì)汽車(chē)實(shí)際狀況開(kāi)發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用少之又少。
中國(guó)工程院院士鄔賀銓指出，這些智能移動(dòng)終端操作系統(tǒng)大約只有數(shù)百萬(wàn)行軟件，面向汽車(chē)操作系統(tǒng)軟件復(fù)雜性已達(dá)千萬(wàn)行規(guī)模甚至更高要求，前者充其量只是汽車(chē)操作系統(tǒng)的一小部分。
對(duì)于真正實(shí)現(xiàn)車(chē)與網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)的應(yīng)用，在網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)處理及響應(yīng)等方面也需要極高的要求，畢竟數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與否關(guān)系的是駕駛者和其他交通參與者的生命安全。因此，如何推動(dòng)和促進(jìn)智能交通這一未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的革命式跨越，留給汽車(chē)和互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者的路還很長(zhǎng)。
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，從我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的發(fā)展看，雖然已經(jīng)取得了初步成果，但遠(yuǎn)未進(jìn)入成熟階段，缺乏明確的商業(yè)模式，產(chǎn)業(yè)鏈各方各自為政，沒(méi)有明確的分工模式，缺乏明確的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與制度，行業(yè)不夠規(guī)范。
智能互聯(lián)是基礎(chǔ) 部分產(chǎn)品與技術(shù)已成熟
隨著美國(guó)宣布將強(qiáng)制安裝V2V（車(chē)對(duì)車(chē)的信息交換）系統(tǒng)，以及上海、北京等各地智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范區(qū)的建設(shè)，清華大學(xué)汽車(chē)工程系主任李克強(qiáng)認(rèn)為，V2X技術(shù)的研究和應(yīng)用，讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大發(fā)展時(shí)代將到來(lái)。
今年6月，無(wú)人駕駛示范區(qū)將在上海嘉定國(guó)際汽車(chē)城開(kāi)園，這是全國(guó)第一個(gè)開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試示范的開(kāi)放性公共平臺(tái)。據(jù)悉，這僅是上海應(yīng)用“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)建設(shè)智能交通的一方面，今后路邊停車(chē)信息也有望納入“上海停車(chē)”APP中，智能化管理停車(chē)位信息，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的部分產(chǎn)品與技術(shù)已經(jīng)成熟。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)其實(shí)是在改變交通出行的方式，面對(duì)擁堵等諸多現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，車(chē)聯(lián)網(wǎng)有利于提高交通的智能化和運(yùn)轉(zhuǎn)效率。集成度極高的汽車(chē)制造商對(duì)軟硬件產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)顯得陳舊，反而是像谷歌、特斯拉這樣的科技企業(yè)，以信息技術(shù)的背景跨界進(jìn)入汽車(chē)業(yè)，給汽車(chē)帶來(lái)了全新定義。
智能互聯(lián)汽車(chē)會(huì)讓人類(lèi)在汽車(chē)中被解放，引發(fā)生活方式的變革。吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福心目中智能互聯(lián)汽車(chē)的五大核心元素包括駕乘體驗(yàn)、安全、人機(jī)交互、自動(dòng)駕駛等。
目前最常見(jiàn)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用產(chǎn)品是車(chē)內(nèi)的多媒體共享，把視頻、照片包括地址庫(kù)能夠通過(guò)車(chē)內(nèi)的無(wú)線連接方式共享在整個(gè)車(chē)基和顯示屏上，這個(gè)功能消費(fèi)者比較感興趣。
還有無(wú)線熱點(diǎn)接入，車(chē)作為一個(gè)載體，上面可能會(huì)有很多的成員。在整個(gè)行車(chē)的旅途中，會(huì)用wifi制造一個(gè)熱點(diǎn)，能夠讓車(chē)上所有的設(shè)備都可以接入到互聯(lián)網(wǎng)中。
再者是基于藍(lán)牙這個(gè)傳統(tǒng)方式的應(yīng)用。穿戴式設(shè)備非?；穑热缡直砗褪汁h(huán)，車(chē)內(nèi)存在這樣一種應(yīng)用場(chǎng)景，這些穿戴設(shè)備和人體相關(guān)，可以檢測(cè)到人體的一些狀態(tài)，這些和形成安全相關(guān)的功能會(huì)得到消費(fèi)者認(rèn)可。
商業(yè)模式初見(jiàn)端倪 跨界合作趨勢(shì)明顯
提到車(chē)聯(lián)網(wǎng)，就不得不說(shuō)起博通公司，其在整個(gè)無(wú)線連接方式上，不管是WiFi、近場(chǎng)通信、藍(lán)牙、還是無(wú)線充電方面，都是在消費(fèi)市場(chǎng)上占領(lǐng)絕對(duì)的第一位，而同樣的技術(shù)會(huì)被很快的應(yīng)用到整個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中。
在國(guó)內(nèi)，上汽與阿里是最先明確宣布汽車(chē)公司與互聯(lián)網(wǎng)公司合作造車(chē)的案例。雙方于2015年3月合資設(shè)立10億元人民幣的“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)基金”，成立斑馬汽車(chē)，其首個(gè)產(chǎn)品將是一款在2016年上市的榮威品牌SUV。對(duì)于這款車(chē)，最值得側(cè)目的并非產(chǎn)品本身，而是阿里一直試圖打造的汽車(chē)行業(yè)生態(tài)圈或?qū)⒊跻?jiàn)雛形。
商業(yè)模式方面，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域更多的是像長(zhǎng)安與華為、東風(fēng)與華為這樣的深度合作模式，IT公司為主機(jī)廠搭建車(chē)載信息系統(tǒng)框架，并提供“信息與通信解決方案”。
各類(lèi)功能性的小型服務(wù)商積極與主機(jī)廠合作。比如，智能互聯(lián)功能讓汽車(chē)被網(wǎng)絡(luò)攻擊的威脅加大，由此也帶來(lái)了新的商機(jī)。除博世、德?tīng)柛５壤吓瓢踩邪l(fā)企業(yè)，以及專(zhuān)注于網(wǎng)絡(luò)安全的360外，一批以黑客自居的科技公司也在這個(gè)領(lǐng)域躍躍欲試。碁震安全研究團(tuán)隊(duì)就是一例，他們致力于開(kāi)發(fā)能在早期識(shí)別潛在威脅的網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)和軟件。
外資品牌在國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)突出。受到政策限制，谷歌等國(guó)外IT公司無(wú)法在中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)施展拳腳，于是各跨國(guó)車(chē)企紛紛選擇與本土互聯(lián)網(wǎng)和通信企業(yè)展開(kāi)合作，這讓后者獲益巨大。百度與寶馬、奔馳、英菲尼迪等車(chē)企達(dá)成合作，從而使其有機(jī)會(huì)在智能交通領(lǐng)域與國(guó)際接軌。
互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)一旦聯(lián)網(wǎng)，對(duì)用戶(hù)的感知是質(zhì)的提升。百度車(chē)聯(lián)網(wǎng)以主推互聯(lián)方式進(jìn)行，采用了以手機(jī)為媒介，與車(chē)產(chǎn)生互聯(lián)，將手機(jī)上的電話、地圖、音樂(lè)分享至汽車(chē)載體，使車(chē)輛擁有人工智能系列；樂(lè)視車(chē)聯(lián)則是通過(guò)手機(jī)與車(chē)有線連接后，直播視頻自動(dòng)映射到車(chē)輛屏幕上，可為車(chē)輛營(yíng)造一種氣氛，并把手機(jī)上普遍應(yīng)用的功能植入到屏幕之中，為其車(chē)主帶來(lái)便捷和舒適的車(chē)生活。
技術(shù)含量差距明顯 車(chē)聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)需統(tǒng)一
外國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不單單是車(chē)載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，它將安保技術(shù)、車(chē)輛控制技術(shù)利用互聯(lián)網(wǎng)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，從而開(kāi)發(fā)出一種全新的技術(shù)領(lǐng)域。
例如，戴姆勒的自動(dòng)駕駛卡車(chē)配備有智能公路巡航系統(tǒng)，通過(guò)GPS、路況擁堵監(jiān)控系統(tǒng)、車(chē)身上下多個(gè)立體攝像頭以及短波雷達(dá)探頭，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行自動(dòng)駕駛控制。只有當(dāng)系統(tǒng)判斷交通狀況過(guò)于復(fù)雜，不允許自動(dòng)駕駛系統(tǒng)接管卡車(chē)的時(shí)候，司機(jī)才偶爾接管一下卡車(chē)的駕駛權(quán)。目前戴姆勒已經(jīng)著手該車(chē)型在美國(guó)的量產(chǎn)。
奧迪Connect系統(tǒng)具備車(chē)輛自動(dòng)出庫(kù)入庫(kù)的短途自動(dòng)駕駛功能。沃爾沃在開(kāi)發(fā)一種全新的車(chē)輛交互車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，鄰近的車(chē)輛之間可以傳輸相互的位置、方向以及車(chē)速信息，如果系統(tǒng)判斷兩車(chē)可能發(fā)生碰撞，將對(duì)相關(guān)車(chē)輛的駕駛員發(fā)出警告信號(hào)，并告知碰撞威脅可能來(lái)自于哪個(gè)方位。
在國(guó)內(nèi)，吉利的G-NetLink實(shí)現(xiàn)了類(lèi)似安吉星和UVO的氣囊彈出報(bào)警的安保功能，至于類(lèi)似UVO用手機(jī)遠(yuǎn)程遙控車(chē)輛的功能，在國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中還不成熟。上汽的inkaNet、觀致的“逸云”或比亞迪的CarPad，更接近于車(chē)聯(lián)網(wǎng)多媒體系統(tǒng)。對(duì)于我國(guó)大部分車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)而言，只具備車(chē)況實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、車(chē)輛入侵警報(bào)、車(chē)友互聯(lián)、云導(dǎo)航以及云端多媒體五大功能。
我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)很少涉及車(chē)輛控制技術(shù)，多是將智能手機(jī)的某些功能搬到車(chē)機(jī)終端上，更多的是以便捷性和娛樂(lè)性為訴求，這是國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)缺乏核心技術(shù)所致。
通用汽車(chē)中國(guó)科學(xué)研究院院長(zhǎng)杜江凌表示，希望智能汽車(chē)行業(yè)出現(xiàn)類(lèi)似當(dāng)年IT業(yè)的范例：微軟把軟件平臺(tái)搭建得很好，大家就在上面做應(yīng)用；英特爾把驅(qū)動(dòng)免費(fèi)開(kāi)放，大家就在上面踏踏實(shí)實(shí)做網(wǎng)卡。
至于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)，既有宏觀的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，亦有微觀的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。高德車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)中心總經(jīng)理童豪良指出，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，但是也最需要標(biāo)準(zhǔn)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)目前缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，他認(rèn)為車(chē)聯(lián)網(wǎng)需要建設(shè)像互聯(lián)網(wǎng)一樣的開(kāi)放平臺(tái)，以營(yíng)造車(chē)聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)環(huán)境。
車(chē)內(nèi)有各種各樣的無(wú)線對(duì)接方式，業(yè)界希望在以太網(wǎng)上面推動(dòng)一個(gè)公開(kāi)公平的標(biāo)準(zhǔn)，而不是做一些私有化的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。不管是藍(lán)牙、WIFI，還是NFC，其實(shí)都有一些行業(yè)組織定的規(guī)范。業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)者都能夠遵守這樣一個(gè)協(xié)議，從而保證其互聯(lián)互通性。
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