圖為中國泰坦能源技術集團有限公司執(zhí)行董事、CEO安慰（左），及泰坦集團
全資子公司珠海驛聯(lián)新能源汽車有限公司董事長陳昊接受媒體采訪
2016年1月24日，以“構建競爭·創(chuàng)新·可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)”為主題的第二屆中國電動汽車百人會論壇(2016)在北京釣魚臺國賓館順利閉幕。會議期間，中國泰坦能源技術集團有限公司執(zhí)行董事、CEO安慰，及泰坦集團全資子公司珠海驛聯(lián)新能源汽車有限公司董事長陳昊接受《電池中國》網(wǎng)采訪。
一直以來，充電基礎設施不完善、充電樁不兼容、充電難等問題制約著新能源汽車的推廣進度。國務院副總理馬凱在調研新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時也曾強調，要千方百計推動新能源汽車充電設施加快發(fā)展，完善的充電設施是新能源汽車普及的重要保障。隨著新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，關于充電設施商業(yè)模式推廣也引起業(yè)界人士關注。
圖為中國泰坦能源技術集團有限公司執(zhí)行董事、CEO安慰接受媒體采訪
安慰向記者介紹道，當前電動汽車的充電模式主要有目的地充電和中途補電，從車的功率形態(tài)來看，一種形態(tài)是大功率的，例如客車，不論是目的地充電還是中途補電都要使用快充，而普通消費者使用的乘用車，通常都是用“目的地慢充+中途補電快充”的形式。
據(jù)了解，泰坦集團以制造充電設備起家，已經(jīng)有近十年的充電設備生產(chǎn)歷史，并曾為世博會、奧運會、亞運會服務。
安慰表示，大功率車使用的充電設施單機功率可達500千瓦，2個小時即可給大巴車充滿電。考慮到用電的安全性和可靠性，這種充電樁通常需要增加一定的用電容量，同時還要兼顧對電力波峰的補償、電磁兼容、安全控制，甚至儲能的功能。考慮到充電設施占地面積較大，因此可以增加一些太陽能發(fā)電裝置，將可再生能源接入到充電設備中，甚至也可以做成一個微電網(wǎng)系統(tǒng)。
圖為泰坦集團全資子公司珠海驛聯(lián)新能源汽車有限公司董事長陳昊接受媒體采訪
陳昊則對充電樁運營模式發(fā)表了自己的觀點。他認為，如何提高充電樁使用效率仍是當前亟待解決的問題。通常來講，充電樁有兩種運營模式，一種是直接配送給消費者的“一車一樁”模式，另一種是根據(jù)客戶要求定制充電站。具體使用哪種模式，則取決于購買電動車主要是用于公交、租賃、物流體系的商業(yè)應用，還是消費者自用。盡管目前我國電動汽車市場中，商用車所占比例較大，但未來市場會越來越向個人市場傾斜。不論哪種模式，都要提前做好規(guī)劃，避免成為“僵尸樁”，而最終目標，則是要將充電終端連接成網(wǎng)，實現(xiàn)“與車相伴，與人互動”。
