低速電動車安全關(guān)乎地方民生。作為一種深入二三線城市甚至三四線城市及廣大農(nóng)村地區(qū)人民生活的交通工具，低速電動車得到越來越多的關(guān)注，也引發(fā)了地方“兩會”的關(guān)注。山東省聊城市政協(xié)十二屆三次會議上就有多達(dá)12位政協(xié)委員提出多個提案,建議對這類新型交通工具強(qiáng)化管理。廣西部分人大代表就該省部分地方開始生產(chǎn)的低速電動車沒有合法“身份”的問題展開了討論。
民進(jìn)2015兩會提案：加強(qiáng)低速電動車規(guī)范和管理。根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，近五年來，國內(nèi)已上路的微型低速電動車?yán)塾嫈?shù)量超過100萬輛。其身份一直不能“轉(zhuǎn)正”，究其原因有三：一是市場準(zhǔn)入和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)缺失。二是監(jiān)管無力。處于“車無證、人無照”的無序狀態(tài)。三是自主創(chuàng)新能力有待進(jìn)一步提高。
業(yè)內(nèi)人士指出，低速電動汽車可作為村鎮(zhèn)家庭的第一輛車，以及城市家庭的第二輛車、城市短途物流、快遞等行業(yè)用車，在我國有巨大的市場潛力，初步估測有1億多輛的需求，因此，如何規(guī)范低速電動車成為當(dāng)務(wù)之急。民進(jìn)黨建言：1. 建立產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系。2. 加強(qiáng)規(guī)范管理：明確行業(yè)準(zhǔn)入門檻；與燃油汽車、新能源汽車進(jìn)行分類管理；納入現(xiàn)行的道路交通管理體系。3. 開展試點工作。
由此可見，面對環(huán)境污染和能源緊缺的壓力，發(fā)展新能源汽車勢不可擋，但產(chǎn)業(yè)初期出現(xiàn)的一系列問題，正如中國輕工業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長董揚(yáng)所說，發(fā)展新能源汽車是科學(xué)合理、利國利民之舉，需要認(rèn)真、努力去做，以后再根據(jù)發(fā)展的情況決定怎么做，現(xiàn)在不必要過多地?fù)?dān)心。
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