日前，在中國電動汽車百人會首屆高端論壇上，北京理工大學(xué)副校長孫逢春指出，電池應(yīng)用的核心技術(shù)問題亟待解決，包括如何控制動力電池的閾值、解決低溫充電、電池箱安全等問題。
在電動車的開發(fā)和運用方面，孫逢春有20余年的經(jīng)驗積累，他表示，從技術(shù)層面上講，電動汽車分為三大系統(tǒng)：一是車；二是充電基礎(chǔ)設(shè)施；三是電網(wǎng)。而電動汽車需要突破的四大瓶頸即：電控、電機(jī)、電池和充電。研究電動汽車的電池主要有兩方面：一是電池材料和單體電池產(chǎn)品開發(fā)，即研究電池本身的問題；二是對電池組的管理，即電池成組應(yīng)用問題。
在電池的使用方面，電池供應(yīng)商希望充電充到93%，用電用到剩下30%就停用，而用戶希望充電能充到100%，用電用到僅剩5%再停用。孫逢春表示，通過實驗證明，電池的充電存在“馬尾效應(yīng)”，即充放電有個末端閥值，如果能夠很好地控制末端的閾值，使之不發(fā)散，則能保證電池的一致性和壽命。他認(rèn)為，目前用電剩下30%就停用利用值較低，達(dá)到剩下10%停用較為合理。
孫逢春指出，高寒環(huán)境問題也是對電池技術(shù)的一個挑戰(zhàn)。實驗證明，220V的電池在零下25度的環(huán)境下，充電只能充40%左右，充滿后放電也僅放40%左右。所以說，低溫環(huán)境下電池的充放電是個大問題。因此，在電池系統(tǒng)中，如何控制好充電的溫度非常重要。
最后，孫逢春指出，電池箱的安全問題也是重中之重。電池箱的安全包括結(jié)構(gòu)安全、漏電或者著火后的安全以及受碰撞后的安全等問題，這些關(guān)鍵的技術(shù)問題都亟待破解。
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