中國電源工業(yè)協(xié)會常務(wù)副理事長方英民
日前，中國電源工業(yè)協(xié)會常務(wù)副理事長方英民在接受本網(wǎng)采訪時表示，鋰動力電池的使用壽命是制約新能源汽車發(fā)展的核心問題，只有實現(xiàn)了鋰動力電池的“長壽命”，才能迎來新能源汽車的春天。
新能源汽車與鋰動力電池
近年來，天氣問題成為人們關(guān)注的焦點，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年全國霧霾平均天數(shù)達(dá)到229天，創(chuàng)15年來之最。以北京為例，霧霾天數(shù)比往年更多，而且持續(xù)時間更長、更嚴(yán)重。隨著機(jī)動車保有量增多，尾氣排放所造成的空氣污染日益嚴(yán)重，據(jù)分析，傳統(tǒng)汽車已成為城市霧霾元兇。
傳統(tǒng)汽車面臨的石油危機(jī)，交通道路擁擠，汽車尾氣污染，大氣污染所造成的全球性溫室效應(yīng)等問題亟待解決。而新能源汽車以低碳，環(huán)保，節(jié)能著稱，成為近年來政府大力扶持的新興產(chǎn)業(yè)。
電動汽車不是新生事物。早在1834年，世界上就誕生了第一臺以不可充電電池為動力的電動汽車，它比汽油車早半個世紀(jì)。而隨著石油危機(jī)加劇和環(huán)境的日益惡化，電動汽車或?qū)⒋嫫蛙嚕蔀槲磥斫煌ǖ男纶厔荨?/p>
我們常說的電動車是廣義概念，包括電動自行車、低速車、HUV混合動力車，及真正的大巴車，電動車發(fā)展過程與動力電池技術(shù)緊密相關(guān)。而鋰動力電池自問世以來，相對于鉛酸電池而言，因其重量更輕、體積更小，循環(huán)壽命更長，可高倍率充電/放電等優(yōu)點，迅速成為新能源汽車能量載體的首選。鋰動力電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵。
鋰電池的安全和壽命
目前，提到鋰電池，人們最擔(dān)心的是安全問題。如2013年的“波音787”鋰電池起火事件，國內(nèi)包括特拉斯在內(nèi)的多起電動車燃燒事故等。因此保證電動車的安全性是鋰電池應(yīng)用的必要條件。隨著技術(shù)的進(jìn)步和鋰電池安全標(biāo)準(zhǔn)的出臺，鋰電池的安全性已顯著提高。
相對于單鋰電池來講，鋰電池成組應(yīng)用是新能源汽車的關(guān)鍵。電池廠向用戶承諾的千磁以上的鋰電池循環(huán)壽命僅限于單體電池，而成組應(yīng)用時壽命往往會大打折扣。電動汽車的動力電池需要多只單電池的串并聯(lián)，單電池只要成組應(yīng)用，其“一致性趨減”的問題就凸顯出來。即使電池在出廠時一致性偏好的情況下，只要在電動汽車特有工況環(huán)境（電池在電動車的擺放位置不同、溫度場不同）下應(yīng)用一段時間，因電池組串并聯(lián)引起的電化學(xué)特性的改變就會顯現(xiàn)，從而導(dǎo)致電池組中某一單體電池由于“過充電”或“過放電”等原因率先失效，影響電池成組的安全性和循環(huán)壽命。
因此，電池成組應(yīng)用 “優(yōu)育”的前提是“優(yōu)生”——電池一致性。“養(yǎng)生”——電池均衡只適宜解決電池出廠前后差異化帶來的問題，并不治本。電池成組應(yīng)用的問題得不到解決，將會極大地“拖住”新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的前進(jìn)步伐。
