4月22日-24日，由中國化學與物理電源行業協會主辦的“混合動力車市場與先進電池技術發展研討會”在北京召開，300多位國內外代表與會。本次研討會以油電混合動力車、啟停汽車以及對應的電池技術為主要議題，旨在為業內人士提供一個交流平臺，了解國內外混合動力車產業發展動向和最新進展，共同探討適用于混合動力汽車發展的電池技術。湖南科力遠新能源股份有限公司羅韜總經理發表主題演講，以下為演講內容。
湖南科力遠新能源股份有限公司 羅韜 總經理：
電動車一直是人類的夢想，比內燃機車出現的還要早，但一直沒有被普及的關鍵原因就在于電池。上世紀90年代，能夠走出這一困局的HEV，也是得益于對鎳氫電池的徹底認知。
從電動車的整體發展史上來說，政府幾次都對電動車予以了大力支持，但最終電動車能否普及化，還取決于市場。
科力遠從2007年開始研究進入這一市場，2008年進入動力電池領域，最終圈定了HEV（混合動力車）領域。科力遠通過研究得出結論，與PHEV 相比，HEV能夠更快地被市場接受，并實現節能減排。另一方面鎳氫電池在功率性能上表現出了安全性和穩定性。科力遠在與全球的很多業內人士探討中，尤其是與豐田公司的探討，豐田認為科力遠是站在了消費者的立場選擇電池。無論對電池冠以多么高科技，首要因素就是要安全，其次是便宜，消費者才會購買。從這個角度看，其他電池在HEV上要超過鎳氫電池目前還有難度，鎳氫電池經濟壽命還有15年以上。
作為一家電池企業，科力遠在與汽車廠商互動過程中有更多體會，也更了解車廠真正想要什么。一種全新車型的開發需要幾億甚至十幾億的大量資金投入，新車型量產的謹慎決策至關重要。
首先，科力遠作為零部件廠商，責任就是構筑高穩態體系，為車型量產提供品質穩定的成熟電池產品。
第二，科力遠有高度自動化的生產線，以此確保電池產品的一致性和穩定性。
第三，高度一體化的穩定供應鏈。2010年科力遠收購了日本松下的汽車電池公司，大概花了一年半時間建設長沙工廠，然后用了兩年時間來構建中國的供應鏈。因為只有保證了材料的一致性，產品品質才能更有保障。
第四，科力遠認為要保證產品的一致性，還必須要有高度受控的制造環境。上一輪的全球電池競爭主要就是鎳氫電池，花了15年時間，競爭的結果是只剩下了三家企業，豐田所屬的GVE、三洋、松下。科力遠收購松下的汽車電池后，驚訝的地發現我們連鎳氫電池的門都沒摸進去，因此在不了解的情況下就宣布鎳氫電池已經落后是沒有道理的。認為鎳氫電池落后的關鍵就在于很多人沒有找到電池失效的機理到底是什么，其實是與制造環境的控制有很大關系的。
第五，異物防控改進活動，科力遠的異物防控改進活動從2013年9月開始，到2014年5月中結束，之后進入常規體制。截止到2014年3月21日，通過國際專家團審查發現的改進事件有415件，自行檢查發現的改進項目727件，共1142件。已完成974件，完成率85%。
第六，規范的品質管理體系。從1997年開始向第一代普銳斯出貨，1999年開始向本田供貨，科力遠鎳氫電池已有20多年世界先進經驗和知識的累積。產品的高可靠性需要有大量數據、很長時間的測試驗證、分析總結、不斷累積，從而歸納總結出合適的失效模型。包括結構、工程、配方、管理系統等。現在，科力遠從關鍵材料、到部件、到電池，均可做到與豐田同品質供貨。
科力遠之所以選擇HEV，選擇鎳氫電池，就是因為具備了車廠所需要的穩定性和一致性。從電池生產工廠、設備、供應商、品質管理體系、員工、文化等一系列方面，構建了超穩定的體系。我們敢于向車廠介紹我們的工作，敢與世界一流相比較，我們具備中國的成本，同時又具備了世界的體制，這就是科力遠的策略。
