圖為安徽利維能動(dòng)力電池有限公司總經(jīng)理孫曉東在CBIS2018“鋰想”峰會(huì)上發(fā)表主題演講

戳此進(jìn)入峰會(huì)官方專題，了解更多會(huì)議信息：“鋰想”2018第三屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)(CBIS2018)

2018年11月8日，以“新時(shí)代·破而立：前行中的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)折之路”為主題的“鋰想”2018第三屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)(CBIS2018)在北京興基伯爾曼飯店開幕。安徽利維能動(dòng)力電池有限公司總經(jīng)理孫曉東在峰會(huì)上發(fā)表主題演講，以下為主題演講內(nèi)容。

安徽利維能動(dòng)力電池有限公司總經(jīng)理孫曉東：

尊敬的吳院士，各位專家，各位同仁，我想這兩天的會(huì)議有很多專家在技術(shù)方面做了很深入的介紹，對(duì)未來趨勢(shì)有分析。我今天在這里主要想從商業(yè)模式的高度講一下我們對(duì)補(bǔ)貼后市場(chǎng)的整體市場(chǎng)走向和企業(yè)市場(chǎng)定位的一些想法。

大家知道，中國(guó)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)可以講100%、120%被政府政策拉動(dòng)的市場(chǎng)，我們狀態(tài)可能是研發(fā)一代、丟棄一代、追趕一代，最后永遠(yuǎn)都趕不上，這樣一種狀態(tài)，隨著補(bǔ)貼的下降可能會(huì)迎來一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)。

我們假定說按國(guó)家的要求，到2020年我們真的可以做到每瓦時(shí)PACK電池到1元，到2021年到0.8元，如果到2021年電池PACK完全沒有補(bǔ)貼的情況下，按最常用的A級(jí)車300公里來算大概需要50度的電池，意味著電動(dòng)汽車必然有至少增加4萬元的成本。這種情況下市場(chǎng)會(huì)怎么樣的變化？我們的看法可能會(huì)有這幾個(gè)趨勢(shì)：1，高使用率的電動(dòng)汽車，像網(wǎng)約出租車，因?yàn)樗麄兊娜站旭偫锍毯荛L(zhǎng)，油電價(jià)差帶來的成本上的補(bǔ)償，可以用商業(yè)模式，比如用車電分離的模式是可以運(yùn)營(yíng)下去的。2，就是像電動(dòng)自行車、低速電動(dòng)車，這些替代鉛酸電池的面對(duì)低端市場(chǎng)的需要，不需要補(bǔ)貼就可以生存。3，儲(chǔ)能，對(duì)儲(chǔ)能的應(yīng)用，不管是小型儲(chǔ)能、大型的儲(chǔ)能，價(jià)格的拐點(diǎn)已經(jīng)到來，這個(gè)市場(chǎng)可以更快的發(fā)展起來。4，混合動(dòng)力，我想今天萬向一二三的專家也會(huì)介紹這方面的想法。

我們認(rèn)為市場(chǎng)的拐點(diǎn)從價(jià)值角度可能會(huì)有這幾個(gè)定位，剛剛我們講電動(dòng)車兩級(jí)，一個(gè)是高使用率、一個(gè)是低成本，兩端會(huì)比較自由的發(fā)展。中間的面向普通老百姓的家用轎車，在沒有補(bǔ)貼以后我覺得會(huì)陷入一個(gè)調(diào)整狀態(tài)。對(duì)這種高使用率的網(wǎng)約出租車，實(shí)際上要求電池的可靠性非常高，我們認(rèn)為等PACK價(jià)錢降到1元以下，這個(gè)市場(chǎng)就會(huì)非常好的發(fā)展，但對(duì)家用轎車、物流車或者低速物流車，低速電動(dòng)車更低的成本，但是對(duì)性能要求有沒有那么高，對(duì)循環(huán)壽命要求也沒那么高，但是對(duì)產(chǎn)品的一直性、可靠性、生產(chǎn)的管理品質(zhì)還是要求非常高的。對(duì)儲(chǔ)能，算的成本是每吞吐一度電的電池折舊費(fèi)，所以需要非常長(zhǎng)的壽命，PACK成本也要比較低。

綜合來看，如果真的能把電池全生命周期的價(jià)值利用起來，針對(duì)不同應(yīng)用的專門定制產(chǎn)品，同時(shí)把梯次利用要能夠結(jié)合在一起。

整個(gè)市場(chǎng)價(jià)格的走勢(shì)，大家可以看這里面這條線，中間綠色這條線是532的三元電池材料的價(jià)格走勢(shì)，下面這兩條線，藍(lán)色的是鋰的走勢(shì)，最下面這個(gè)是鈷的走勢(shì)。大家可以看出來，532這個(gè)主流材料，完全依賴于金屬價(jià)格的走勢(shì)，所以說整個(gè)市場(chǎng)的定價(jià)權(quán)一個(gè)是政府的補(bǔ)貼、一個(gè)是金屬的價(jià)格，所以中間從鋰電池材料到電芯、到PACK實(shí)際上是沒有定價(jià)權(quán)的。

看到這樣一個(gè)價(jià)格的趨勢(shì)，最上面這條線這個(gè)短的是622三元材料價(jià)格走勢(shì)，大家可以看622和532的價(jià)格差現(xiàn)在變得越來越大，也是完全反映了材料本身匹配成份的組合還有高鎳本身帶來的工藝的一些變化帶來的差別。我相信811因?yàn)楝F(xiàn)在用的比較少，所以統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)沒有出來。從瓦時(shí)成本來講811會(huì)有更大的優(yōu)勢(shì)。

我們看一下，隨著三元材料價(jià)格的變化對(duì)電池成本的影響。這張圖是用532材料做50安時(shí)左右的軟包電池的成本比較，當(dāng)523的三元正極材料在230元/公斤的時(shí)候，整個(gè)制造成本大概8毛出頭，如果降到170元/公斤，成本就可以降1毛錢左右。如果我們用26700的圓柱典型比較，錳酸鋰、鐵鋰、三元的532和811材料成本的話，大家可以清晰的看出來，如果三元材料532和811的成本都降到18萬每噸以下，實(shí)際上鐵鋰的成本優(yōu)勢(shì)并不大，如果811的產(chǎn)品用得好，可能瓦時(shí)成本會(huì)比鐵鋰更低。

我們下面看針對(duì)整個(gè)市場(chǎng)價(jià)格的走向和需求。我們看補(bǔ)貼后的動(dòng)力電池到底應(yīng)該怎么去定位？首先，根據(jù)我們剛才的分析，我們認(rèn)為市場(chǎng)定位一定要兼顧電動(dòng)車和儲(chǔ)能兩個(gè)方向，儲(chǔ)能市場(chǎng)會(huì)是比電動(dòng)車市場(chǎng)更大的市場(chǎng)。對(duì)我們來講，我們首先針對(duì)純電動(dòng)車，純電動(dòng)乘用車是主流的市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)我們認(rèn)為高使用率的車可能要優(yōu)先考慮的，還有低速電動(dòng)車、低速電動(dòng)車，從小型的家用儲(chǔ)能一直到大的調(diào)峰調(diào)頻的應(yīng)用，還有就是混合動(dòng)力車，當(dāng)補(bǔ)貼結(jié)束以后混合動(dòng)力車一定會(huì)重新起來，而且未來可能到2030年混合動(dòng)力車可能會(huì)占據(jù)汽車市場(chǎng)絕大部分的市場(chǎng)份額。

為了能夠讓電池企業(yè)真正好的存活下來，我們覺得要把材料、動(dòng)力電池本身跟市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)整合起來，讓價(jià)值鏈之間的成本疊加盡量小，把市場(chǎng)終端需求的價(jià)值能夠反映過來，才能使企業(yè)能夠良好的生存下去。

對(duì)我們利維能來講，我們現(xiàn)在專注在從電芯到模組、到PACK這樣一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的層級(jí)上，上游需要跟電池材料密切的綁定，才能控制成本和技術(shù)，下游需要跟能源服務(wù)、換電等各種運(yùn)營(yíng)模式結(jié)合起來。

對(duì)利維能來講，我們是專注在電芯到PACK，上游我們有一個(gè)投資人是杉杉股份，所以在正極、負(fù)極材料和電解液方面會(huì)給我們提供相當(dāng)大的支持。下游我們另外一個(gè)投資人紅杉資本，他們?cè)诋a(chǎn)業(yè)鏈上也有下游的投資，我們希望利用兩個(gè)大股東的能力能夠幫助我們?cè)谑袌?chǎng)上站穩(wěn)腳跟。

對(duì)動(dòng)力電池來講，行業(yè)外的人一提到動(dòng)力電池、提到電動(dòng)汽車，只要?jiǎng)恿﹄姵乇魂P(guān)注都不是好事情，所以我們認(rèn)為動(dòng)力電池成功的一個(gè)標(biāo)志是不被人關(guān)注，為了不被人關(guān)注實(shí)際上做到這三點(diǎn)：第一，安全做到極致；第二，提升用戶的體驗(yàn)；第三，使用成本要被隱身，你注意不到它的使用成本，這個(gè)時(shí)候這個(gè)產(chǎn)業(yè)就真正成為了。但是做到這三點(diǎn)，需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的配合。

最后我再花點(diǎn)時(shí)間簡(jiǎn)單介紹一下利維能。利維能是2015年在杉杉股份的支持下成立的，這之前我們這個(gè)團(tuán)隊(duì)叫北京利維能，我們做了差不多10年的電動(dòng)汽車、電動(dòng)摩托車的PACK、BMS、車載充電機(jī)的開發(fā)，2017年我們開始給PACK、給物流車交貨，我們建了圓柱的自動(dòng)化產(chǎn)線。2018年4月開始乘用車交貨，我們PACK產(chǎn)能增加到1.7GWh。2018年的5月，寧波利維能接受了另外一個(gè)股東，就是紅杉資本的投資，杉杉股份做電池材料，投電芯企業(yè)非常慎重，有紅杉資本投進(jìn)來，我們就可以大張旗鼓的往電芯發(fā)展。7月份我們跟安徽滁州政府簽了協(xié)議，成立了安徽利維能開始做電芯。我們第一個(gè)2.5GWh的電芯工廠明年6月份會(huì)投入生產(chǎn)。

這是我們PACK現(xiàn)在的產(chǎn)線情況和我們主要的產(chǎn)品。

這是我們?cè)诎不胀顿Y的新的電池廠，我們非常幸運(yùn)的獲得了政府很大的支持。我們會(huì)在安徽滁州投資建兩類的電池產(chǎn)線，一類是軟包的動(dòng)力電池，主要用于電動(dòng)乘用車的市場(chǎng)，另外我們會(huì)做26700的圓柱，用錳酸鋰或者磷酸鐵鋰的體系去面對(duì)鉛酸替代的市場(chǎng)。一期總共投5GWh，二期追加到10GWh。

大家知道鋰電池行業(yè)的特點(diǎn)是重資產(chǎn)，產(chǎn)值會(huì)非常高，但是利潤(rùn)率定價(jià)權(quán)不在自己手里，所以競(jìng)爭(zhēng)是非常慘烈的，目前國(guó)內(nèi)在電動(dòng)汽車行業(yè)一線的企業(yè)CATL領(lǐng)軍、比亞迪跟在后面，其他的企業(yè)快速在追趕，隨著補(bǔ)貼的下降或者停止，國(guó)際的一流企業(yè)，像LG、松下、三星這些企業(yè)都會(huì)快速涌入中國(guó)職場(chǎng)，所以競(jìng)爭(zhēng)格局會(huì)非常慘烈。對(duì)我們這樣一個(gè)實(shí)質(zhì)上是新進(jìn)入電芯產(chǎn)業(yè)的企業(yè)來講機(jī)會(huì)就在這兒，一個(gè)是產(chǎn)品更新?lián)Q代要及時(shí)，跟上市場(chǎng)需求，如果你只綁定在電動(dòng)汽車的質(zhì)量上，可能會(huì)風(fēng)險(xiǎn)比較大。產(chǎn)品要有差異化，反過來產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)要盡量簡(jiǎn)單，工藝要成熟，所以電芯的種類不能太多。另外，跟上游的產(chǎn)業(yè)鏈要形成密切的配合，甚至跟下游的運(yùn)營(yíng)能夠綁定，這種企業(yè)可能才比較穩(wěn)固。

非常感謝！謝謝大家！

（根據(jù)嘉賓現(xiàn)場(chǎng)演講整理，未經(jīng)本人審閱）