鋰電產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)“參天大樹”比比皆是的生態(tài)圈。克能新能源如同一顆“小草”，選擇了輕型電動(dòng)車用鋰電池這個(gè)“大樹下露出陽(yáng)光的地方”生長(zhǎng)。

　　【電池中國(guó) 11月10日 遂寧訊】由中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)、電池中國(guó)網(wǎng)聯(lián)合四川省經(jīng)濟(jì)和信息化廳、四川省經(jīng)濟(jì)合作局、遂寧市人民政府共同舉辦的“2022中國(guó)(遂寧)國(guó)際鋰電產(chǎn)業(yè)大會(huì)暨新能源汽車及動(dòng)力電池國(guó)際交流會(huì)”11月9-10日在遂寧召開。

　　河南克能新能源科技有限公司創(chuàng)始人/董事長(zhǎng)柯克在11月9日上午的主論壇上，以“輕型電動(dòng)車輛對(duì)低碳目標(biāo)的貢獻(xiàn)度探討”為主題作主旨報(bào)告。

　　出生于70年代的柯克目睹了中國(guó)近些年的變化，騎電動(dòng)自行車的人越來(lái)越多，帶動(dòng)電動(dòng)自行車用鋰電池市場(chǎng)需求極速增長(zhǎng)。

　　“鋰電產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)‘參天大樹’比比皆是的生態(tài)圈。”柯克博士感觸頗深地表示，“克能新能源是兩年多前成立的品牌，如同一顆‘小草’，需要找一個(gè)大樹下露出陽(yáng)光的地方才能生長(zhǎng)，所以我們選擇了輕型電動(dòng)車用鋰電池這一細(xì)分領(lǐng)域。”

　　會(huì)上，針對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所面臨的問題，結(jié)合克能新能源產(chǎn)業(yè)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，柯克博士分享了他的觀點(diǎn)：

　　觀點(diǎn)一：中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)全球低碳發(fā)展，鋰電產(chǎn)業(yè)功不可沒。

　　柯克博士表示，在全球“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)指引下，疊加能源轉(zhuǎn)型升級(jí)需求，鋰電池這幾年對(duì)全球節(jié)能減排做出了巨大貢獻(xiàn)，助推電動(dòng)車行業(yè)受到了前所未有的矚目。但隨著行業(yè)景氣度的不斷提升，引發(fā)鋰資源價(jià)格暴漲，從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，企業(yè)有喜有憂。

　　觀點(diǎn)二：當(dāng)前鋰資源供需嚴(yán)重不平衡，短期對(duì)行業(yè)良性發(fā)展負(fù)面影響巨大。

　　柯克博士指出，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)分配現(xiàn)狀是，利潤(rùn)高度集中在鋰材料端，并指出影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“結(jié)點(diǎn)”所在。

　　相關(guān)企業(yè)公開數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)鋰資源主要企業(yè)凈利潤(rùn)率在50%以上;動(dòng)力電池頭部企業(yè)凈利潤(rùn)率在5%到8%;終端車廠(近10家知名品牌)，部分造車新勢(shì)力每賣出一輛車就虧損好幾萬(wàn)，總體上利潤(rùn)率在5%左右。

　　“利潤(rùn)是產(chǎn)業(yè)鏈的潤(rùn)滑劑，潤(rùn)滑劑越多企業(yè)越能健康成長(zhǎng)。”柯克博士表示，“行業(yè)主要利潤(rùn)集中在上游資源，下游相對(duì)而言活得比較辛苦。”

　　觀點(diǎn)三：電動(dòng)自行車鋰電化、輕量化，對(duì)低碳發(fā)展貢獻(xiàn)巨大，不容忽視。

　　面對(duì)行業(yè)上述“結(jié)點(diǎn)”，柯克博士認(rèn)為，為改善當(dāng)前局面，國(guó)家政策正在大力驅(qū)動(dòng)調(diào)整，同時(shí)，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力也逐漸顯現(xiàn)，而電動(dòng)自行車就具有龐大的市場(chǎng)潛力。

　　目前，我國(guó)電動(dòng)自行車保有量約4億輛，2021年銷量達(dá)4100萬(wàn)輛，其中鋰電車占比為23%。

　　就大家關(guān)注的“電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)的意義”，經(jīng)深入思考和數(shù)據(jù)推算，柯克博士給出了他的答案。“從市場(chǎng)看 ，假設(shè)一輛車配套1kWh電池，比如48V20Ah，一年充100次電，那么相當(dāng)于一輛車一年用100度電。中國(guó)電動(dòng)自行車約4億保有量，則消費(fèi)400億度電。這是什么概念?對(duì)比來(lái)看，去年用電高峰期，全國(guó)一天用電量為271億度，那么電動(dòng)自行車用電量超過(guò)全國(guó)一天用電量，可以說(shuō)是影響國(guó)民生活的一個(gè)重要組成部分。”

　　再?gòu)碾妱?dòng)自行車用鋰電池供給看，鋰電池替代鉛酸電池意義重大，主要體現(xiàn)在其輕量化特性上。柯克博士介紹道，“1kWh鉛酸電池比鋰電池重約20公斤。”

　　在續(xù)航里程上，1kWh鋰電池新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車跑70多公里，而鉛酸電池因多20公斤的重量，只能跑50多公里，表現(xiàn)出明顯的性能差異。

　　在能耗上，1kWh鋰電池比鉛酸電池節(jié)能27%左右。基于每年400億度電的消耗，相當(dāng)于全國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)一年可以節(jié)約超過(guò)100億度電，相當(dāng)于300萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤發(fā)電量，也相當(dāng)于三峽大壩一個(gè)月發(fā)電量。

　　由此可見，電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)要求的輕量化(即鋰電化)對(duì)于我國(guó)低碳戰(zhàn)略發(fā)展具有重大意義。這也是柯克博士深耕電動(dòng)自行車用鋰電池領(lǐng)域的重要原因所在，并建議國(guó)家和行業(yè)層面對(duì)這個(gè)行業(yè)也做一些政策性思考。

　　最后，柯克博士還分享了克能新能源在電動(dòng)自行車領(lǐng)域提供的解決方案，以軟包錳酸鋰電池替代鉛酸電池，同時(shí)磷酸鐵鋰電池也量產(chǎn)供應(yīng)。時(shí)值克能新能源從1向10邁出第一步的階段，期待與行業(yè)各界攜手，共迎電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)盛世。