圖為北京當(dāng)升材料科技股份有限公司董事長李建忠作主題演講

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　　【電池中國網(wǎng) 11月16日 天津訊】11月16日，以“攜手·創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)鏈未來”為主題的“第四屆動(dòng)力電池應(yīng)用國際峰會(huì)(CBIS2019)”在天津迎來第二天會(huì)議議程，本屆峰會(huì)由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)、電池中國網(wǎng)和天津力神電池股份有限公司聯(lián)合主辦。北京當(dāng)升材料科技股份有限公司董事長李建忠在演講時(shí)指出，從全球主流車型電動(dòng)化路線圖來看，基本方向都是采用高能量密度的動(dòng)力電池，以提升車輛續(xù)航里程，高鎳三元正極材料、富鋰錳基、固態(tài)電池技術(shù)路線等是重要關(guān)注和研發(fā)方向。同時(shí)，提升動(dòng)力電池安全、降低成本也同樣迫切。

　　在“市場(chǎng)：應(yīng)用新業(yè)態(tài)”主題論壇上，李建忠受邀作了《動(dòng)力鋰電正極材料現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)》主題演講。李建忠從動(dòng)力鋰電正極材料體系現(xiàn)狀、動(dòng)力鋰電正極材料技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)和動(dòng)力鋰電三元材料探討等三個(gè)角度進(jìn)行了分享。

　　李建忠指出，通過對(duì)比國內(nèi)外主流車企電動(dòng)化規(guī)劃布局來看，具備長續(xù)航里程能力的高能量密度動(dòng)力電池是所有車企一致追求的方向。就目前來看，國際主要車企大部分都是采用三元材料的動(dòng)力電池，主要以NCM523或NCM622為主，目前不少車企也在積極推動(dòng)NCM811三元材料電池的應(yīng)用。此外，高鎳NCA以特斯拉為代表，也有一定的應(yīng)用。但目前國際主流車企在乘用車領(lǐng)域應(yīng)用磷酸鐵鋰材料電芯的幾乎沒有。李建忠表示，從全球主流車企電動(dòng)化的規(guī)劃來看，積極發(fā)展新能源汽車，特別是推動(dòng)電動(dòng)化戰(zhàn)略、研發(fā)長續(xù)航里程電動(dòng)車型的大方向沒有變化。

　　據(jù)李建忠介紹，目前三元材料電芯，系統(tǒng)能量密度幾乎都已超過160Wh/kg以上;磷酸鐵鋰材料電芯，通過技術(shù)提升、工藝優(yōu)化，系統(tǒng)能量密度也已達(dá)到140Wh/kg。此外，李建忠還對(duì)目前主流應(yīng)用的電池材料技術(shù)提升情況進(jìn)行了簡(jiǎn)要介紹。

　　從電池材料技術(shù)路線發(fā)展趨勢(shì)來看，高鎳三元、NCMA四元材料、固態(tài)電池、富鋰錳基、鋰硫電池等都是重要研發(fā)方向，無論是材料企業(yè)、電池企業(yè)還是車企都非常關(guān)注。李建忠透露，當(dāng)升科技在高鎳三元NCM811已批量供應(yīng)國內(nèi)外主流電池企業(yè)客戶，公司在固態(tài)電池、富鋰錳基電池材料研發(fā)方面都取得明顯進(jìn)展。

　　李建忠透露，通過與多家國際主流車企的接觸發(fā)現(xiàn)，動(dòng)力電池能量密度、成本和充電速率是車企迫切希望盡快解決的短板。車企并沒有過多提及安全的問題，李建忠分析認(rèn)為，從材料到電池等方面的安全問題，國際車企認(rèn)為是有能力解決這個(gè)問題的。

　　關(guān)于電池安全，李建忠也指出，動(dòng)力電池安全是一個(gè)系統(tǒng)工程。既要解決好材料的設(shè)計(jì)和制定，也要做好電池的設(shè)計(jì)和制定。此外，車輛設(shè)計(jì)、應(yīng)用維護(hù)等也同樣不可忽略。就材料端而言李建忠分享了材料優(yōu)化的幾個(gè)觀點(diǎn)：一是在制備的時(shí)候前驅(qū)體優(yōu)化工藝，使用高強(qiáng)的三元材料;二是目前業(yè)內(nèi)都在走單晶化，從實(shí)際結(jié)果來看，單晶化的穩(wěn)定性得到了明顯的改善，容量發(fā)揮表現(xiàn)得不錯(cuò)，循環(huán)各方面也都不錯(cuò)，所以單晶化是一個(gè)比較好的方向;三是通過一些特殊的摻雜處理，提升材料的安全性等。