圖為哈啰出行高級電池專家劉風磊作主題演講

9月13-14日，由電池中國網、廣東省電動車商會聯合主辦，星恒電源總冠名的“2021輕型電動車用鋰電池技術及應用交流會”在廣州舉行，哈啰出行高級電池專家劉風磊，發表了題為“高品質電芯助力哈啰電動重構兩輪車價值鏈”的演講。

劉風磊談道，中國的兩輪電動車市場規模非常大，達到千億元級別。據不完全統計，目前中國的兩輪電動車日均騎行大概有7億次，每天有1.2億次左右的充電需求。不過，現在傳統電動兩輪車在充電中有幾個比較明顯的痛點。

首先，安全性比較差。飛線充電、私拉電線或者用不合標的充電器充電，這就比較容易發生起火、爆炸等事故，實際上電動車起火事件大部分都是發生在充電階段。

第二，充電的效率比較低。目前充電器一般都標配2A、3A的充電器，而電池容量動不動20Ah或者24Ah或者更多的話，這樣4-8小時才能充滿電。

第三，續航不足。因為相對于電動自行車的成本，不能配備一個非常大的電池，充電也不能實時充電，所以里程焦慮也是用戶一個非常大的痛點。

劉風磊表示，針對上述痛點，哈啰出行推出了換電的方案。

首先，針對安全性的問題，在充電柜里面充電的時候有很多保護措施，包括溫度、煙感測試等，將火災或其他危險發生概率降到最低，就算發生危險也只是涉及單個電池，不會影響到其他車或者場景。所以換電相對于充電來說更加安全。

針對充電的效率問題，目前充電柜一般可以做到11A的充電要求，可根據電池的要求定制充電電流，目前一般都是配備600W或900W的充電器，基本一個小時就可以充滿，有的也可以時間更短。而且，換電更快，只要10秒鐘就可以完成電池更換，比加油還快。

針對續航焦慮問題，可以通過廣泛換電網絡的分布，實現沒有限制的續航，有需要就去換。因為換電柜遍布在城市的大街小巷，像便利店一樣，換電池非常便利。

除此之外，劉風磊指出，在換電模式下可以實現車電分離，客戶買車的時候可以省掉電池的費用，使用的時候只支付部分電池充電或者租賃的費用，而且這個費用比較可控，同時可以省掉購買充電器的費用。

劉風磊表示，哈啰出行聯合了寧德時代和螞蟻金服共同成立了小哈換電，整個換電業務分為三級火箭的模式。

一級火箭，通過Hello助力車和電動車現有的成熟客戶搭建換電網絡的架構。

二級火箭，再面向B端用戶比如外賣騎手等，這一群體對于換電需求比較明確，通過這些用戶豐富換電網絡。

三級火箭，面向個人用戶。個人用戶是最大的用戶，通過這些實現搭建整個能源的換電網絡。

據介紹，小哈換電業務目前已經完全鋪開，所以哈啰的助力車大部分都是采用換電柜換電，在全國200多個城市都有布局。如今，Hello電動車依托在全國2000多家門店作為渠道，擴展C端的換電用戶。

目前，國家法規對電動車和電池的要求越來越嚴格，各地地方政府也出臺了相關法規、要求，比如禁止電動車進樓充電等，上海已經提出建立充換電站的措施解決充電的難題。劉風磊認為，這都預示著兩輪電動車換電的時代到來了。