速記：

　　《電動全球化趨勢下的電摩新要求》

　　大家好，很高興受邀參加這次活動，認識了這么多專家和行業內精英，今天我簡單介紹一下錢江摩托，還有錢江摩托電動車發展戰略，以及電池應用。

　　眾所周知，自實行禁限摩令以后，整個摩托車行業發展突然急轉直下，進入慢車道。整個行業沉寂了很多年，但是最近十年，摩托車部分細分領域得到比較不錯的發展，這就是大排量的玩樂型機車。

　　這個行業最近五年有年均30%-50%增幅，正如我們老板吉利控股集團董事長李書福先生所說的，“摩托車還是大有可為的”，所以錢江和吉利一起，對整個摩托車行業資源和公司進行大量的整合和收購，我們力爭打造一個世界級的摩托車二輪產業。

　　錢江是1985年成立，已經發展37年，1999年在深交所掛牌上市，在2005年收購意大利百年摩托車品牌BENNLLI，在2016年吉利對錢江進行控股，并對錢江整個運行進行國際化改造，錢江在2019年和美國哈雷達成戰略合作，共同平臺開發的車型會在今年陸續上市。

　　2020年錢江成立全新高端新銳子品牌QJMOTOR ，就是國潮機車品牌QJMOTOR，這個品牌從2020年5月成立到今年2022年5月，已經從一個全新品牌發展到國內大排量機車第一的位置。

　　2022年錢江和MV Agusta簽訂合作，基于雙方平臺進行共同開發。國際合作有哈雷和MV Agusta，但是由于限制很多不能透露，后面大家也會發現錢江全球化布局已經非常多。

　　2012年以來，錢江已經連續十年成為國內250CC以上大排量銷售第一，很多自主研發車型受用戶和市場歡迎，比如國內首款四缸的600CC賽車、街車。還包括國內首款三缸公升級的巡航車，國內最大的復古街車和拉力車，這些車型的推出讓產品線變得豐富。

　　錢江著力于多品牌運行，會根據車型不同的設計風格，包括市場上用戶不同的需求，設計不同風格的子品牌。現在錢江燃油摩托車旗下一共有三大品牌，包括Benelli、QJMOTOR、QJIANG，37年的耕耘讓錢江整個銷售網絡觸及到全球130多個國家和地區，在國內更有超過五千家門店，在省會和直轄市超過160家旗艦店，S級體驗店，這是錢江的油摩階段。

　　關于電動車，錢江從2016年開始接觸和布局。在布局過程中，也和吉利、哈雷一起對整個全球高端電摩產業進行信息收集和分析。

　　大于100公里的電摩，定位為高端電摩。在高端電摩領域，我們認為將來幾年之內會迅速發展成年產銷一千億的市場。這個賽道現在還沒有形成規模化的競爭對手，所以這是一個比較好的切入機會。再者從能源發展來說，電動必然代替燃油，電動摩托車是摩托車的未來。

　　基于國內低速電動車市場激烈的競爭，也基于錢江本身更適合打造大排量機車，玩樂型性質的車輛，所以錢江高端電摩的打造，會向個性族群的價值觀靠近，向多元的出行領域探索。

　　錢江將推出完全差異于目前市場上的現在電動車產品，將去打造高功率、玩樂性、智能化電摩產品，提供全生命周期的服務。錢江要么不做，要做就做最好的，所以我們的使命就是打造一個世界一流的電動摩托車標桿品牌。目標是通過車輛的個性化設計，軟件的體驗，摩旅產業的聯動，去開拓電動摩托車的未來。

　　錢江將在以下四個方面下工夫。

　　第一，高功率、差異化的電摩一代一代去迭代。現在已經形成第一代和第二代平臺，也在開發下一代平臺。

　　第二，在科技化、智能化、車聯網方面，在上海和杭州成立研究中心，會在車聯網硬件和軟件部分合作，打造整個車聯網的生態圈。

　　第三，在玩樂性方面，已經開始規劃1+2，2+1的三輪玩樂系統，還有ADV、UDV、SACD四輪電動車產品線已經在規劃中。

　　第四，周邊服務方面，錢江在大排量車型上已經使用非常成熟的金融產品，如貸款分期，保險服務行業都會向電動車延伸。

　　錢江造大排量摩托車有非常深厚的經驗，而這些經驗會對高端電摩研發形成協同效應。

　　首先，在全速度段的底盤懸掛、車輛操控和感知方面是國內領先，摩托車從100CC，一直到1200CC，所有速度段的感知和評價是非常領先的，這些領先經驗可以讓錢江的電摩區別于其余競爭對手，會有很好的操控體驗。

　　其次，在燃油車新開發的過程中，會考慮燃油車的平臺在電動車上的使用可能性，會一起供平臺開發一些車型。

　　第三，擁有37年的生產線，包括哈雷認證，MV Agusta國際一流品牌的認證，大排量的生產線已經非常成熟。錢江電摩可與之資源共享，達到比較好的生產狀態。

　　第四，當然錢江還有多平臺，多渠道的開拓經驗。

　　接下來展示一下現在開發中的產品和即將量產的產品。這四款車今年會量產，第一款車是場地越野車，大概在2Kwh高倍率放電的電池包。第二款車是一款城市通行，雙電池包，將搭載2Kwh-3Kwh電池包。第三款車是一款城市賽車，將搭載4Kwh-6Kwh電池包。第四款車是一款豪華休旅車，將搭載8Kwh-10Kwh電池包。

　　在未來3年-5年也規劃了很多新品，包括我們即將在2024年推出的全球旗艦車型，搭載16Kwh-18Kwh電池包。三輪和四輪車型，都將需要搭載最少30Kwh電池包。

　　錢江在打造這些車型的同時，也不斷夯實核心競爭力，如在上海和杭州都成立了車聯網硬件和軟件開發中心，形成閉環生態打造系統。

　　動力系統方面，錢江聯合吉利的全球化配套體系，在打造我們自己的動力系統，包括水冷控制器和電機開發，都是和吉利共同開發。

　　換電方面，錢江在去年投資了國內頭部換電廠家，和他們一起在東南亞，還有澳門進行換電柜的投放、運營和測試，已經有比較不錯的結果。接下來會繼續推動整個換電體系在東南亞和港澳的推廣。

　　高端電摩對鋰電池有哪些要求?

　　二輪區別于四輪，在整個車輛總布置中，可以存放電池的空間沒有四輪寬裕，對電池Pack有較高的能量密度要求，高能量密度區別于重量能量密度，錢江電摩對體積能量密度有更高的要求。因為需要讓車有很好的駕駛感和操控感，所以體積受到一定的限制。

　　高端電摩的車速比較高，而且沒有如汽車的防護等級，所以對于電池本身的強度和剛度等物理性能也要求較高，還包括防水等級，很多電池包在車上的布置是裸露或半裸露的狀態，所以對防水等級的要求也極高。

　　另外現在都是高壓系統，因為需要兼容汽車充電樁，所以都會對整個電池包的電壓要求越來越高，這樣不僅提高充放電效率，也提高整套動力總成的功率效率。

　　剛剛跟大家展示的這些車，絕大部分已經兼容汽車的交流充電樁，但是后續開發中，我們要同樣兼容汽車的直流充電樁。

　　另外，電池管理系統，需要電池BMS和整個車聯網的數據進行無縫對接，方便日常使用或者使用過程中的數據，直接進入到我們研發系統大數據的分析平臺，所以我們對BMS的要求非常高。

　　同時還關注冷卻系統。在大倍率的充放電情況之下，對整個電池的冷卻系統要求也非常高。我們現在的二輪電池上已經開始使用水冷系統、油冷系統，包括將來的相變冷卻系統，都需要去開發。

　　電池排布和安全等級方面，兩輪車的總布置是非常緊湊的，需要把所有的零部件裝在有限的空間里，參考國際競爭對手，比如加拿大的Damon和美國的Livewire，他們已可以把所有的電池做到車的每一個角落，整個電池箱體就是整個車的車架，整個控制系統和電機都是融合在整個電池箱體中間，組成一個組建進行安裝。同時，還需要電池具備高安全等級。

　　這些是我們高端電摩對電池的需求，也需要和各位專家進行持續的探討。我分享的內容到此結束，謝謝大家。