5月23日，由國家能源局科技裝備司指導，中國能源研究會、中關村管委會、中關村海淀園管委會支持，中關村儲能產業技術聯盟（CNESA）主辦的“儲能國際峰會暨展覽會2017”在國家會議中心·北京隆重開幕。國網電動汽車服務公司馮義發表主題演講。以下為演講內容：

　　國網電動汽車服務公司成立于2015年12月29號，這是注冊時間，但真正的發展是在2016年的年中正式組建運作，逐漸地開拓業務。說到電動汽車和儲能的關系，儲能本身的發展和電動汽車沒有直接的關系，但電動汽車特別是我國的電動汽車在2015年和2016年有爆發式的增長，給儲能帶來了巨大的應用潛力。我的匯報分三方面，電動汽車發展的狀況，基于電動汽車的儲能應用，車聯網與儲能應用。

　　電動汽車發展目前有幾個特點，發展非常迅猛，超出很多人的想象。我剛到電動汽車公司時，我覺得電動汽車離我們的生活很遙遠。但經過半年的時間發現這個東西已經切切實實來到我們身邊，2014年和2015年有比較大的增長。2016年增速下來產量30%，銷量達到50%。如果2016年騙補的行為把基數往下放放，它們的增速會在11%。因為我國的電動汽車增長還依然維持很高的增勢，依照這個速度我國做了規劃是2020年，保有量達到500萬輛。依照現在的速度年均增長只要達到30%就完全可以達到2020年保有量500萬輛的速度，實際到2020年我國的電動汽車的數量可能要超過500萬輛，這是2016年我國電動汽車的增長和歐洲、美洲、日本的情況。現在的產銷量和保有量均占全球一半。電動汽車發展大勢所趨，電動汽車早于油車，但為什么最后被油車反超，但現在為什么電動汽車超油車，因為到達了一個發展的拐點，包括新能源的發展和能源的轉型升級，包括通信技術的發展。一系列的條件下導致電動汽車再一次出現比較大的飛躍，電動汽車的發展從零排放聯盟提出到2050年不再允許銷售燃油汽車，德國提出2030年禁止銷售燃油車。我們和大眾以及寶馬談的時候，它們在電動汽車方面都有規劃。大家目前看到在市場上大眾和寶馬電動汽車的車輛比較少，但它們的產品投放時間在2017年年底有爆發式的大量銷售。相關的規劃會在2020年-2025年放棄油車的生產線，不再上油車的生產線。這個趨勢是大勢所趨，不可替代。電池技術發展到一定程度，我國2020年電池比能量達到300wh/kg，美國是500計劃。我們每年保持10%的性能穩步提高，到2020年它的技術發展依然能夠非常快速。大家知道特斯拉，現在這個車跑到500公里左右，它主要在150或者160左右。我國的比亞迪或者吉利的車在110和120左右。未來如果再有保持10%的增長，系統的比能量會有比較大的發展。2020年目前的基礎上價格還會再下降一半。充電技術的發展，目前的充電技術發展在國家電網公司的投資體系內，我們投的充電設施60千瓦的大規模快速充電。現在的歐洲、美洲，主流的汽車生產廠家自發組成聯盟，基本都開始在研究350千瓦大規模快速充電。這個技術現在在特斯拉已經開始實際應用，特斯拉也提出希望下一步的充電功率更高一點達到400甚至是到500kw。現在國內一般的十分鐘可以解決問題，可能比加油確實很方便。我國汽車保有量到2020年2億輛，電動汽車的保有量達到500萬輛，比例是2.5%。到2030年保有量達到4個億，但電動汽車的保有量躍升為五千萬輛，趨勢非常明顯。2050年預計接近一半的車輛是電動汽車，這還是略微保守一些。未來電動汽車會達到一半的比例，時間不會太遲。這樣的發展變化趨勢下，電動汽車本身作為移動儲能終端的作用將會得到很大的發展，目前沒有工作效益。無論是作為移動儲能還是退役電池，都沒有達到一定的量級。

　　基于電動汽車的儲能應用。我們在工作中做的一些嘗試，高速公路光儲充的模式，這與國網公司在充電設施布局有很大的關系。國家電網公司充電設施的布局主要覆蓋在主要的高速公路，2016年實現六縱六橫，2020年鋪設到3.6萬公里高速公路。大家上了高速都會有國家電網公司投資的充電樁，保障電動汽車的運行。目前電動汽車上路的很少，2014年很少的車，到了去年，特別是到今年節假日的出行電動汽車上高速的情況大大有改觀。原來的投資原則指導下，充電設施的利用率太高提出了一個概念，利用光充儲一體化的方式來進行。我們在京津唐服務區內建設光充儲一體化的示范工程，經過初步的測算按照50公里1對服務區計算，全國高速公路服務區2600對。光伏總裝機規模可達780MW，這個測算是保守。我們在和交通部做一些對接，目前交通部在京津唐有國家交通的示范工程，選取北京到天津57公里的高速公路做一些類似于智能交通網的嘗試。我們和它們在溝通的時候，兩者不謀而合，他們在做智慧交通，我們在做智慧能源和智慧交通的合作。智慧交通需要鋪設大量的智能設備，目前智能設備沿線一公里鋪設一個點。大家知道在我國的高速公路都是黑燈的沒有相關的電源接入。我們為它提供智慧能源的補充，它們認為特別好，所以與我們的想法不謀而合。我們在示范工程里參與很多工作，一塊就是為它們沿線布設分布式光伏，也布設相關的解決設施。在必要的點來架設和組網的連接，保證電可以正常的上。我國的能源政策逐步開放，未來可以利用鋪設的分布式能源為周邊的場點供電。我們在車聯網方面和智慧交通平臺合作。家庭光充儲模式，電動汽車和屋頂光伏，家用儲能墻，基本就是把充電、儲能和光伏結合在一起。未來我們在做工作時也可以參考這些意見，在這種基礎上還可以把家庭智能用電體現出來。如果家里臨時停電，甚至可以通過電動汽車和充電樁反饋到家庭里去，這也是我們探索。能源路由器，在我們具體的應用場景下有縮影，我們把它稱之為路由器。我們認為在這種小的應用場景下，它們的分布式能源和分布式的儲能以及分布式的用能之間打造能源的集中分配體系。電動汽車和電網之間的互動，國內已經有企業在做探索，青島的公司在去年做一些測試，通過它們自己生產的充電樁實現能源雙向互動。通過電動汽車集中地放電，為電網提供作用。國家電網公司也在做相關測試，因為這對國網公司的影響非常巨大。昨天專家提到電動汽車大規模的發展后怎么把對電網不好的影響轉化成對電網有利的影響，這是V2G的作用。如果我們有1/3的車或者1/2的車都是電動汽車，這個應用是很大的好處。動力電池的梯次利用，示范工程中應用了退役電池的梯次利用，把淘汰下來的電池做初步應用。具體的應用數據正在做一些收集和整理，因為這方面的工作大家都在摸索和探討的階段。我希望以后通過我們的示范不斷地進行分析。2020年動力電池的報廢量達到32.2GWh。比亞迪制造的車現在可以實現能源的雙重利用，開比亞迪的車出去可以在實際的應用場景中作為能源使用。V2V電動汽車和電動汽車之間也可以做一些結合。

　　能源網、信息網和交通網融合，我們公司的車輛平臺15萬個充電樁的數量，接近全國數量的80%。現在已經集成多家車企車輛，累計服務車輛超過萬輛。現在的車聯網運營包括充電設施到電動汽車，實現比較好的監控。未來車聯網平臺圍繞電動汽車和設計的光伏發電以及儲能和充電設備做全方位地服務。未來車聯網平臺會有效地對上述的相關場景提供更好地服務，對電網提供支撐。借助平臺手段為電網車主提供分布式能源交易。