圖為北京普萊德新能源電池科技有限公司副總裁張仁柏發(fā)表主題演講

　　6月21日，“第十八屆中國 青海綠色發(fā)展投資貿(mào)易洽談會-鋰產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇”在青海省西寧市召開。北京普萊德新能源電池科技有限公司副總裁張仁柏在會上發(fā)表主題演講。以下為演講內(nèi)容：

　　各位專家、各位同行，大家下午好！利用這個機會，因為前面都是劉會長還有一些標準制定的部門介紹標準制定的情況，我在這里就以企業(yè)的視角來看看，政策帶動動力電池的產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展的相關(guān)情況。

　　首先我介紹一下普萊德，可能知道我們的人不是很多，我們普萊德成立于2009年，它致力于為人類的現(xiàn)代生活提供環(huán)保新能源，這是我們的愿景。

　　2011年首先做到了出貨1千臺，到2013年首次做到了銷售量超過10億人民幣，2016年它的員工達到1千人，銷售額達到47億元人民幣。它的整個股東結(jié)構(gòu)，第一是北大先行，就是這一次活動的重要的發(fā)起方，是中國的鋰離子材料和鋰資源材料的重要的先鋒者。CATL，像上午的李平董事長也介紹了CATL的情況，CATL今年整個的動力電池出貨量會達到17個GWh，預(yù)計能達到全球第一。還包括北汽、福田等四家股東，北汽在過去四年中連續(xù)四年是中國純電動乘用車排第一，福田也是乘用車客車先鋒。這四家股東成立了普萊德動力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)公司，一流的公司組合打造了一流的品牌。

　　北大先行應(yīng)該是第一家解決磷酸鐵鋰專利授權(quán)的問題，他有能力把磷酸鐵鋰出口到海外市場。

　　普萊德的使命是希望成為國際一流的清潔能源公司，它在過去成立的7年中，累計出貨量在乘用車上已經(jīng)在道路上跑的有14.5萬套電池系統(tǒng)，它在全國的動力電池系統(tǒng)的出貨量排在第三位，它應(yīng)該占10%的份額。在各種的媒體上報導(dǎo)時，很多時候是把普萊德的出貨量加在CATL里面。

　　所以希望未來像高工鋰電等媒體朋友可以單獨統(tǒng)計它的數(shù)量。

　　它的公交和大巴商用車里面，在過去的7年中累計出貨達到2.8萬套，并且這樣大的出貨量，到今天為止保持了一個零安全事故的紀錄，我們一直把安全放在第一的位置上。

　　以上是今天的“規(guī)定動作”，我講一下組委會要求我就標準和政策介紹企業(yè)視角的看法。

　　我這里列了一些從2016年到今天，一共發(fā)布了14項重大政策，其中以快充技術(shù)與回收作為新的關(guān)注點。

　　這里我列了四項，第一項是政策更加細化，三元的解禁，雖然沒有講，但是三元已經(jīng)在商用車上并沒有明確提出來限制使用，能量密度作為一個重要的關(guān)注點，這里的前提是要保證安全。第二方面，公告、目錄和補貼細致越來越細化，基本上要拿到補貼的話，至少要分三步。第三方面，梯次利用與回收方案，政策密集出臺，一共有四大政策來推動梯次使用和回收方案。第四方面，LFP快充方案也成為焦點，我們在磷酸鐵鋰的快充方面給大家介紹一下我們的進展。

　　從整個的政策里面的14項里面提出8項做簡要說明，這里有一個安全監(jiān)管、補貼政策、車型目錄、產(chǎn)品準入，從去年10月份開始到今年逐步去發(fā)布。

　　第一，到底誰來負責安全責任，在安全責任上規(guī)定了從新能源汽車的汽車生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，一直到電池行業(yè)，整個產(chǎn)業(yè)鏈里面規(guī)定了安全生產(chǎn)的主體更明確，這樣的話凡是這個產(chǎn)業(yè)鏈里面，從電池到車輛，到最后的售后的維護這三方面都有安全生產(chǎn)的主體責任。

　　三元的解禁，前期明確講了三元不允許用于大巴和公交，但是在新的客車的安全技術(shù)條件里面，已經(jīng)規(guī)定了，只要通過了熱失控和熱失控的擴展測試都可以使用，剛才王芳博士也講到這個測試具體怎么做，并且整個上公告和推薦目錄里面，已經(jīng)有這樣的三元體系進入了商用車和客車的應(yīng)用。

　　但是由于安全的關(guān)注度，所以磷酸鐵鋰商用車上還是處于核心的應(yīng)用地位。

　　第二，補貼標準細化，比如引進了提升能量密度比較快充的應(yīng)用得到關(guān)注。里面規(guī)定在不同的能源密度的系數(shù)下，不同的補貼的系數(shù)，0.8、1.0和1.2，并且快充里面也規(guī)定得很細，以3C為基礎(chǔ)是0.8，5C到15C1.0，15C以上是1.2，快充的補貼明顯高于慢充的補貼。在已發(fā)布的5批的新能源汽車推廣目錄中，能量目睹正在提升，政策的引導(dǎo)起著引領(lǐng)的作用。

　　動力電池的市場格局也在逐漸發(fā)生變化，因為能量密度需要在安全的條件下，需要有很好的積累，剛才劉彥龍會長也提到這樣的具體的數(shù)據(jù)。

　　關(guān)于申報目錄，這里做了更詳細的細化，其中到5月份5批推薦目錄里面有157家企業(yè)，一共有1700個車型報了新報目錄。

　　要獲得補貼的話，他更明確了要三步，第一步要進入公告，進入公告以后第二步要進入推薦目錄，之后要看補貼政策是不是符合哪一個標準，0.8、1.0還是1.2，這樣的話就能獲得補貼，低于0.8的就沒有補貼。這樣的指揮棒引導(dǎo)了整個行業(yè)，向能量密度高、安全可靠的道路上去發(fā)展。

　　節(jié)能和新能源汽車的技術(shù)路線也更明確了現(xiàn)在到2025年的純電動車和快充整個PHEV的技術(shù)路線，還有我們的發(fā)展規(guī)劃，還有促進動力電池產(chǎn)業(yè)的行動方案的出臺，都對未來整個行業(yè)起到了直接的引領(lǐng)作用。EV的發(fā)展路線，能量密度、成本的標準都進行了規(guī)定，高能量密度，長壽命、低成本將成為鋰離子發(fā)展的必然趨勢，對于技術(shù)儲備不足夠的企業(yè)，將面臨著很大的挑戰(zhàn)。同時，安全、可靠成為動力電池的一個關(guān)鍵點。

　　到今年5月份的時候，公布的前30家動力電池企業(yè)的公告，前10家能達到原來預(yù)想的8GW的門檻標準，這里看到僅CATL、比亞迪、天津力神和孚能今年年底能做到45GWH，這4家就足以供應(yīng)60萬輛電動車，這當然對其它的廠家造成很大的供應(yīng)壓力。

　　所以劉會長也講到，目前動力電池行業(yè)是高端的產(chǎn)能不足，低端的產(chǎn)能過剩，這個行業(yè)需要提升。

　　這是我們對未來的整個規(guī)劃，單體到什么情況，單體到2020年到300WS/公斤，到2020年的時候，400公斤的電池包至少可以支持你跑500公里，到2025年，400公斤的電池包可以支持你跑1000公里，當然前提是成本要下降。

　　接下來講一下梯次利用，包括7個環(huán)節(jié)，整體有6個政策來推動梯次利用的實踐。梯次利用基本分三個部分，分別是車輛、儲能、回收使用。普萊德在這方面也做了很多的實踐，中國充電寶補貼在北京投放，評為最優(yōu)的電子設(shè)計產(chǎn)品，在通州有50個小區(qū)進行推廣，這是我們的移動充電車，我們跟鐵塔公司合作，用梯次利用電池來做整個電力的供應(yīng)和儲能的使用。

　　我覺得梯次利用第一個是使電池有很好的循環(huán)壽命能力，第二是拆解，我們有很好的拆解的方案，并且今年我們承擔了國家的項目，要做到自動化拆解生產(chǎn)線。

　　最后跟大家分享一下我們的磷酸鐵鋰的快充，快充現(xiàn)在在市場上比較受關(guān)注，基本上關(guān)于磷酸鐵鋰很多人問過我，以前為什么磷酸鐵鋰沒有做快充？我講以前磷酸鐵鋰供應(yīng)能量型電池產(chǎn)能都不夠，現(xiàn)在大家關(guān)注磷酸鐵鋰本身的安全性能完全能做到現(xiàn)有的其它的快充電池的要求，所以這個時候產(chǎn)品的企業(yè)，像CATL在磷酸鐵鋰快充上起到先進的作用。

　　這是過去的車型里面我統(tǒng)計了一下，磷酸鐵鋰還是有相當?shù)谋壤⑶覍Ρ绕渌碾姵氐幕瘜W體系來看，磷酸鐵鋰能做到1萬的循環(huán)，足可以做到10年的全生命周期的質(zhì)保。這是CATL開發(fā)的50Ah以上的電芯，這是我們具體測試的整個的基礎(chǔ)性能?；旧显诳斐涞臅r候，9分鐘能做到80%的SOC，這跟慢充50分鐘做到80%有顯著的提升。

　　對應(yīng)的我們還有一種慢充快補的方案，有2倍以上的備用費率，我們在市場上也推出了這一方案，我們會在今年在整個的北公交系統(tǒng)上做優(yōu)先使用。

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