據(jù)外媒business insider報(bào)道，特斯拉公司有可能即將推出四大電池突破創(chuàng)新，超越競爭對手。

早在今年五月就有消息稱，特斯拉公司正在申請電池新專利，專利上描述了電池鋰化制造過程中采用的鎳鈷(NCA)電極合成方法與工藝。此專利不僅可以提升電池壽命，還可以減低電池生產(chǎn)的成本。

這與特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾立下的“將電動汽車電池的使用壽命延長到160萬公里”目標(biāo)不謀而合，不過此專利能否實(shí)現(xiàn)如此高的續(xù)航能力還是未知數(shù)。

這一次，特斯拉在電池領(lǐng)域突破進(jìn)程被內(nèi)部人員證實(shí)。有消息稱，在特斯拉員工Jefferies和客戶的來往信息中提到：“特斯拉正在處于電池方面的技術(shù)突破的邊緣。據(jù)悉，其中包括電池生產(chǎn)成本、能量密度、電池壽命和無鈷電池的設(shè)計(jì)。

另外，Jefferies還表示，特斯拉可能將不再依賴和CATL。這兩家公司分別為在中國和內(nèi)華達(dá)州的特斯拉公司提供電池生產(chǎn)。路透社，也在上個(gè)月放出消息，特斯拉計(jì)劃在今年或2021年推出一款電動汽車電池，此類電池可以支持100萬英里的架勢，成本也低于特斯拉現(xiàn)有電池。

早之前，一家名為Geotab的公司發(fā)布了一份關(guān)于電動汽車電池的容量衰減的統(tǒng)計(jì)報(bào)告。在報(bào)告中，以一年后的電量損耗為標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉Model 3 2019 和Model x 2019以年損耗率0.6%和0.7%分別排名第三、四名。其中，第一名為2019款雪佛蘭Bolt EV，報(bào)告中稱電池衰減為0。

電池方面一直都不是特斯拉的強(qiáng)項(xiàng)，馬斯克近年來也動作不斷，對外招兵買馬，例如聘請電池技術(shù)人才、買下小公司、與大學(xué)和公司合作，最終的目標(biāo)還是想讓特斯拉在電池這方面取得行業(yè)優(yōu)勢。

的確，電池作為電動汽車最昂貴的部分，如若這次特斯拉真正做到了，這是他們在市場上贏得更大的競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵一局。