圖為同濟(jì)大學(xué)教授章桐發(fā)表演講

　　1月14日-15日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2017）在北京釣魚臺(tái)國(guó)賓館召開。同濟(jì)大學(xué)教授章桐在會(huì)上發(fā)表演講。

　　以下為演講內(nèi)容：

　　我本人是從2006年回國(guó)以后開始做燃料電池汽車相關(guān)的工作，在這之前做汽車的工作20年，沒離開汽車這個(gè)行業(yè)，我做燃料電池比在座的幾位專家時(shí)間還稍微短一些，但畢竟回國(guó)這么多年做燃料電池也有一些感想。

　　由于時(shí)間的限制，我主要跟大家匯報(bào)的內(nèi)容分兩個(gè)方面。一，宏觀上的觀點(diǎn)，這個(gè)我在其他場(chǎng)合也給大家做過相關(guān)的介紹，今天重復(fù)一下。二，在座專家對(duì)技術(shù)、關(guān)鍵零部件、產(chǎn)業(yè)推動(dòng)，宏觀上到微觀上都做了闡述，我就不再重復(fù)了，具體思考跟大家分享一下。

　　燃料電池汽車就是一個(gè)純電動(dòng)汽車，跟混合動(dòng)力不一樣。混合動(dòng)力是一個(gè)電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力源或者作為一個(gè)扭矩的耦合。燃料電池汽車是混合的話，只是電電混合，在電源上有所混合，從拓?fù)鋱D上和混合動(dòng)力的概念有所不同。

　　今天上午清華大學(xué)研究院朱教授介紹了一下，從整個(gè)驅(qū)動(dòng)的能源效率鏈來說，這張圖可能更說明問題，整個(gè)驅(qū)動(dòng)電氣化，對(duì)驅(qū)動(dòng)來說是非常好的事情。我們做的比較是基于燃料電池目前發(fā)展的歷史比較短一些，包括氫能的獲取、氫燃料電池的效率還有很多的潛力。基于現(xiàn)在的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，燃料電池跟內(nèi)燃機(jī)比也展示出了一定的優(yōu)越性，這也說明整個(gè)汽車技術(shù)今后未來的走向。

　　另外我想強(qiáng)調(diào)的是，燃料電池汽車和純電動(dòng)汽車不矛盾，不是相互沖突，不是說你要打倒我、我要打倒你的問題。從能源角度大家可以看得出來，這是互補(bǔ)的。借助于燃料電池特殊的電化學(xué)裝置，我們把氫能和電能能夠有機(jī)的結(jié)合起來，其實(shí)我們最終需求想達(dá)到什么樣的一個(gè)目的呢？就是我們的能源來源可以多元化，排除我們對(duì)化石能源依賴的問題，這是總的幾個(gè)技術(shù)上的概念。

　　總的來說，中國(guó)的發(fā)展趨勢(shì)我是這樣總結(jié)的，在中國(guó)的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)界里，我們基本掌握了整車動(dòng)力系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)。我說基本掌握了，大家如果回憶看中國(guó)燃料電池發(fā)展的歷史，早在2010年的時(shí)候，中國(guó)在上海世博會(huì)上已經(jīng)成功運(yùn)行了將近200輛完全具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車，當(dāng)初在國(guó)際上是最大的示范規(guī)模。所以從技術(shù)來說，我們基本具備了這樣的條件。所以在中國(guó)要不要做燃料電池，有沒有這樣的基礎(chǔ)，答案是肯定的，要做燃料電池，我們具備一定的基礎(chǔ)，但是有差距，我們跟國(guó)外的差距仍然非常大。

　　總的來說，在發(fā)展戰(zhàn)略上：第一，國(guó)家要有戰(zhàn)略。怎么樣把發(fā)展汽車工業(yè)、發(fā)展新能源汽車工業(yè)、發(fā)展中國(guó)的能源架構(gòu)兩者結(jié)合起來，國(guó)家要有明確的導(dǎo)向。非常幸運(yùn)地是，國(guó)家現(xiàn)在在這方面確實(shí)有了這樣一個(gè)具體的政策或者正在制定一些相關(guān)的政策。第二，行業(yè)要有投入。這個(gè)行業(yè)包括很多，汽車行業(yè)、能源行業(yè)等。剛才顧院士也說了神華作為一個(gè)能源行業(yè)介入我們?nèi)剂想姵仄囶I(lǐng)域里。同時(shí)社會(huì)資本也希望進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，沒有錢、沒有資本，這個(gè)技術(shù)是不可能鞏固的，要有全方位的投入。第三，基礎(chǔ)和應(yīng)用并舉。由于我們基礎(chǔ)研究的薄弱，我們?cè)诤芏嗉夹g(shù)上仍然有它的缺陷，但是要不要做，要不要現(xiàn)在裝車，要不要去推市場(chǎng)呢？這兩者不可偏廢，光做基礎(chǔ)、不做應(yīng)用推廣，基礎(chǔ)的研究是盲目的，如果光做推廣、不做基礎(chǔ)，永遠(yuǎn)跟別人差半截，到最后有可能被國(guó)外的企業(yè)淘汰，把燃料電池市場(chǎng)丟掉。

　　今后產(chǎn)業(yè)化的推廣則要做這么幾條：要利用我們現(xiàn)有在電動(dòng)汽車行業(yè)里積攢的產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢(shì)。電池、電機(jī)、電控，基本上都跟我們現(xiàn)在的電動(dòng)汽車是共性的東西，這是必須要利用的。同時(shí)要聚焦燃料電池的關(guān)鍵核心技術(shù)。中國(guó)有中國(guó)的特點(diǎn)，不一定要追求高大上，但對(duì)于系統(tǒng)的可靠性、穩(wěn)定性、價(jià)格，我們應(yīng)該遵循我們自己的路線，走出我們自己的路子。但這并不排除跟國(guó)際合作，國(guó)際合作我非常贊同，怎么樣利用國(guó)際資源共同開發(fā)中國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)，從車型投入上目前有這樣的趨勢(shì)，商用車切入、乘用車跟進(jìn)，這點(diǎn)是有很多好處的。示范和小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化并舉，包括我們氫能產(chǎn)業(yè)怎么推動(dòng)氫氣的來源、氫氣的制清，保證可再生能源，工業(yè)富產(chǎn)氫，包括棄風(fēng)、棄電制氫這都是路子?？偟膩碚f，燃料電池產(chǎn)業(yè)化是有具體步驟的。

　　大家都在說推動(dòng)燃料電池汽車商用化或者商用車的市場(chǎng)化，這個(gè)地方有幾筆賬，也利用這樣的機(jī)會(huì)跟大家說一下。在購車成本方面，目前看我們有燃油汽車、純電動(dòng)汽車大巴、燃料電池汽車，購車成本是便宜還是貴？我們舉一個(gè)例子，有8米、10米、12米大巴，我們根據(jù)目前的中國(guó)政策補(bǔ)貼情況做了一個(gè)計(jì)算。今年年初新的補(bǔ)貼政策要來，按照現(xiàn)有的補(bǔ)貼政策，我們?nèi)剂想姵仄嚭图冸妱?dòng)汽車大巴比還有一定劣勢(shì)。但我們可以看出來，在補(bǔ)貼前我們肯定是劣勢(shì)的，補(bǔ)貼以后我們基本上跟純電動(dòng)汽車大巴持平?？紤]到2019年，對(duì)于純電動(dòng)大巴的這樣一個(gè)退坡政策完全到位、完全是零的話，燃料電池仍然享受補(bǔ)貼，我們購成成本上會(huì)發(fā)生逆轉(zhuǎn)。

　　運(yùn)載能力上，從整車質(zhì)量來考慮。不管8米、10米、12米的大巴，我們對(duì)車總的質(zhì)量有一個(gè)上線。由于對(duì)續(xù)駛里程的盲目追求，增加電池的容量，汽車的總重是受到影響的。這個(gè)地方舉了一些簡(jiǎn)單的例子，可以看得出來我們?cè)谀撤N情況下它的極限值是這樣的。特別是有一定續(xù)駛里程要求的運(yùn)營(yíng)客車、燃料電池汽車和純電動(dòng)大巴來比，燃料電池汽車完完全全展示出它的優(yōu)越性。這個(gè)時(shí)候燃料電池的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)功率基本不變，只是氫氣有所增加而已。

　　從燃油消耗來說，很多運(yùn)營(yíng)單位在算到底燃油便宜、電便宜、氫能便宜？我們算了賬，有一定的假設(shè)，具體的數(shù)值大家可以作為參考，根據(jù)你們自己不同的情況做一些簡(jiǎn)單的計(jì)算。趨勢(shì)是這樣的，從目前情況來說，由于國(guó)家電網(wǎng)目前給的電價(jià)太低，燃料電池?zé)o論如何都是要貴的。所以按照現(xiàn)行氫氣的成本，燃料電池拼不過純電動(dòng)汽車大巴。但是我們可以考慮用工業(yè)富產(chǎn)氫包括一系列的可再生能源制氫，用氫成本是不是大幅度下降。氫能源行業(yè)一定要在氫價(jià)格上做適當(dāng)?shù)目剂?，否則跟電網(wǎng)去爭(zhēng)我們有一定的劣勢(shì)。

　　總的來說，各個(gè)企業(yè)要推動(dòng)燃料電池大巴要算一筆賬。燃料電池大巴隨著續(xù)駛里程增加有優(yōu)越性。從燃料電池來說，千萬不要認(rèn)為現(xiàn)在用燃料電池比用電便宜，肯定是貴的，我們希望氫能產(chǎn)業(yè)繼續(xù)發(fā)展。作為燃料電池產(chǎn)業(yè)里面的一員，大家要有信心，我們有這個(gè)能力，我們也有國(guó)家支持。

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