今年10月，中央二十屆四中全會審議通過“十五五”規劃建議，提出要著力打造新興支柱產業，加快航空航天、低空經濟等戰略性新興產業集群發展，打造萬億級甚至更大規模的市場。

低空經濟正為動力電池開啟又一萬億級賽道。需要指出的是，以無人機、eVTOL等為代表的低空產業，其關鍵部件動力電池既需要高能量密度，又要具備高充放電倍率，更要有高安全性，技術難度極大。目前多家電池、材料、裝備企業都在圍繞低空領域開發新一代動力電池。

11月16-17日，第十屆動力電池應用國際峰會（CBIS2025）在上海隆重召開。本屆峰會以“全球供應鏈區域化新時代”為主題，由中國化學與物理電源行業協會和電池中國網聯合主辦。

在由至信搏遠重點支持的“至信搏遠專場·電動航空及電池技術創新論壇”上，來自國家化學與物理電源產品質量監督檢驗中心、天津中電新能源研究院公司、中電科藍天、航空工業昌河飛機工業(集團)、追夢空天、尚飛航空、寧德時代、正力新能、欣旺達動力、孚能科技、至信搏遠、飛毛腿能源、英武智能、海目星、深圳中基、克能新能源、奧創特新、寧波容百新能源等產業鏈相關政府部門、研究機構和企業代表，同臺共同探討電動航空及下一代電池、材料和技術發展，為航空航天、低空產業電動化筑牢基礎。

天津中電新能源研究院公司總經理符惠群在致辭時表示，隨著新一輪科技革命和產業革命深入發展，低空經濟作為戰略性新興產業的重要組成部分，已成為培育新質生產力，推動高質量發展的重要引擎。

符惠群指出，當前，航空電動化發展仍面臨諸多技術挑戰，其中最為關鍵最亟待突破的是“航空動力電池技術”：首先，電池能量密度決定著產業發展的天花板；其次，電池安全可靠是產業發展的生命線；第三，只有在保證性能的前提下，實現電池的大幅成本降低和循環壽命的顯著提升，才能真正推動航空從示范運營走向商業化。

國家化學與物理電源產品質量監督檢驗中心副主任余華強在演講中表示，電動飛行器電池領域正迎來國際國內標準協同推進、技術路線明確的發展階段，核心聚焦適航銜接、電芯標準化、熱失控防控等關鍵方向。下一階段，將配合國標委和提案單位，開展飛行器電池安全及性能標準的意見收集和反饋；配合有關部門，做好飛行器電池電芯標準化和通用化的工作準備。

至信搏遠新材料科技有限公司首席技術官高尾直樹表示，為應對固態電池封裝瓶頸，該公司自主研發了“GFK”系列高性能鋁塑膜。該產品通過耐熱結構設計、聚合物合金技術及金屬箔硬質化處理，可顯著提升封裝性能、阻水性、高溫絕緣性及整體強度。目前，“GFK”系列正與頭部電池廠商共同推進評測，未來將持續優化產品，致力于實現固態電池關鍵包材的中國智造與全球服務。

寧德時代新能源科技股份有限公司航空與機器人電池技術中心主任金海族表示，基于航空運營場景及安全性等要求，亟待開發高比能、高功率、高安全航空動力電池產品。其中，超高鎳三元正極材料是實現航空電池高比能的關鍵路徑之一，硅負極是下一代高比能電池最具廣泛應用的方向之一，但都面臨諸多挑戰。提高電池功率方面，寧德時代已發布其超快充技術，并創新系統熱管理技術。

奧創特新(南通)新能源科技有限公司總經理尹東星表示，安全焦慮已經逐漸替代里程焦慮，飛行器的領域目前處于萌芽階段，低空飛行器對電池的需求是高能量密度、高倍率和高安全。其中，載人飛機的災難級故障率，要求小于10^ (-9)/小時。奧創特新聚焦飛行器電池安全防護，以“一化三多 零熱蔓延”為核心理念，通過納米微孔絕熱、相變、智能滅火三類核心材料，構建全層級防護方案，已實現批量供貨并參與國標制定。

中電科藍天科技股份有限公司新能源研究院副院長楊明，在題為《鋰金屬二次電池的發展》的演講中表示，為滿足低空經濟對高比能電池的迫切需求，鋰金屬二次電池是突破現有能量與功率瓶頸的關鍵路徑。該公司已成功開發多款具備高比能、高功率及長循環特性的鋰金屬電池產品，其中20Ah 500Wh/kg型號已實現批量供應，并完成多次無人機試飛。同時，通過持續的材料創新與界面優化，可有效提升電池的安全性與環境適應性，有力助推了低空經濟的發展。

江蘇正力新能電池技術股份有限公司首席產品官于哲勛表示，正力新能憑借 AS9100D 航空航天質量管理體系認證與前瞻布局，最新推出第二代“三高一快” 航空電池，并實現小批量量產交付，以 46 大圓柱電芯為核心，通過雙重半固態、超高鎳正極等多技術優化，實現 320Wh/kg 以上能量密度、12C 脈沖放電、15 分鐘快充及系統級零熱蔓延的航空級性能，搭配輕量化設計與快充/換電雙補能模式，已配套國內首款獲商業化運營資質的電動固定翼飛機。

在“電動航空及電池技術創新”圓桌對話環節，動力電池應用分會研究中心總經理周波主持，尚飛航空科技有限公司創始人兼董事長邢華楠、飛毛腿能源科技有限公司副總經理吳愷、江蘇正力新能電池技術股份有限公司首席產品官于哲勛、深圳市英武智能科技有限公司創始人/CEO張明天、追夢空天戰略VP李銘等嘉賓，圍繞“從技術突破到商業化運營——中國電動航空跨越時刻”，就電動航空及其電池技術展開了廣泛、深度的交流。

欣旺達動力科技股份有限公司動力電池產品開發總監李大光表示，欣旺達一直秉持量產一代、研發一代、預研一代的開發策略。其第一代320Wh/kg的航空動力電池已實現量產；目前正在開發第二代產品，能量密度達360Wh/kg，預計今年年底可以量產；400Wh/kg及500Wh/kg的產品，已有實驗室原型樣品，預計2026年之后逐步實現批量化生產。

航空工業昌河飛機工業(集團)有限責任公司高級工程師鐘虎根指出，eVTOL（電動垂直起降飛行器）的規模化應用，關鍵取決于航空動力電池系統的安全可靠性、能量密度、快充效率與全生命周期成本，這是實現“低空交通常態化”的核心動力支撐。未來航空動力電池系統，將以“材料創新為基礎、智能管理為核心、集成優化為路徑”，從而實現安全、性能、成本的三角平衡，助力低空經濟領域從“概念”走向“實用”。

深圳市中基自動化股份有限公司研究院院長王磊表示，深圳中基深耕鋰電池自動化設備領域21 年，已形成軟包、方形、圓柱全品類電池組裝封裝解決方案，在半固態電池設備上積累成熟經驗并布局全固態電池相關技術，憑借超聲波焊接、精密沖坑、溫壓控制、激光焊接等核心技術及高效質量管控體系，推動動力電池向下一代技術進階，助力低空產業發展。

河南克能新能源科技有限公司創始人/董事長柯克博士，在題為《鋰電新周期下，中等規格軟包電池的發展空間展望》的演講中，分析介紹了軟包電池的前世今生，以及軟包電池在兩輪車、新能源汽車和未來低空經濟、機器人領域的市場機遇和技術優勢。

寧波容百新能源科技股份有限公司研究院副院長劉瑞表示，該公司深耕固態電池材料領域八年，聚焦界面穩定性與成本控制核心痛點，通過高鎳/超高鎳三元、富鋰錳基正極材料及硫化物/鹵化物固態電解質的系統開發，可支撐 350-500Wh/kg 能量密度的全固態電池需求，預計隨著硫化物電解質中試產能陸續釋放，其成本有望快速下降。

孚能科技企業代表在演講中表示，作為較早布局半固態、全固態電池技術的企業，該公司固態路線包含氧化物和硫化物體系，其中氧化物半固態電池已經開發到第3代，能量密度達到400Wh/kg；第一代硫化物全固態也達到了400Wh/kg。在產能方面，孚能科技已建成4+1生產基地布局，柔性化產線設計，可兼容半固態電池生產。

論壇由海目星激光科技集團股份有限公司市場銷售管理中心總經理歐陽磊主持。他指出，近兩年來，以eVTOL為代表的低空經濟展現出強勁的發展勢頭。特別是在今年10月，中央二十屆四中全會審議通過“十五五”規劃建議，將低空經濟正式確立為構建現代化產業體系的支柱產業。中央與地方層面陸續出臺多項支持政策，積極培育這一引領未來的新質生產力產業。在這場由政策和創新雙輪驅動的產業變革中，電池技術始終是電動航空發展的核心基石。