圖為中國·動力電池應用分會秘書長張雨會晤菲律賓商務考察團一行

隨著城市化進程的加快，菲律賓正在積極推動可再生能源的開發，并實施了公共交通現代化和低碳城市交通系統計劃。菲律賓認可中國企業在新能源汽車和電池領域的快速發展和優勢，希望能夠與中國在技術、零部件等方面展開合作。目前，菲律賓大部分電動車企業和外國企業的合作，都是通過電動車峰會組織的商業對接活動促成的。

2月20日，菲律賓駐華使館商務參贊格倫·佩尼亞蘭達和菲律賓電動車協會名譽會長菲迪南德·拉奎爾桑托斯、菲律賓電動車協會會長羅梅爾·胡安、菲律賓電動車協會理事長埃蒙德·阿拉加等一行，前來中國進行商務考察，中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會秘書長張雨在分會秘書處會晤菲方嘉賓；廣東天勁新能源科技股份有限公司董事長曾洪華、江蘇塔菲爾新能源科技股份有限公司董事長龍繪錦、江蘇海四達電源股份有限公司總經理陳剛、猛獅科技全資子公司江蘇泰霸電源系統有限公司總經理邱慶豐等中方企業代表參與交流和洽談。

圖為交流會現場

格倫·佩尼亞蘭達表示，此次菲律賓電動汽車協會到中國參觀考察表明了菲律賓方面強烈的合作意愿。雙方協會的合作，也得到了菲律賓政府的全力支持。菲律賓政府還啟動了“汽車全面復興計劃”，在政策層面給予了許多優惠。他表示，電池項目對整個電動車行業的發展非常重要，希望能有更多大型的中國企業到菲律賓開展商業合作。

埃蒙德·阿拉加表示，隨著汽車行業的發展，菲律賓電動車協會計劃在菲律賓7000多個島嶼推廣電動車。菲律賓首輛電動車于2010年開始公交運營，當年菲律賓電動車協會也組織了第一屆電動車峰會。目前菲律賓電動車發展在政策方面有不少優惠，包括投資優先、稅收減免等。

“菲律賓的許多公交車輛運營超過15年，公交車輛改善已經迫在眉睫。”埃蒙德·阿拉加表示，我們需要汽車供應商、制造商以及進口商共同合作，來進行電動化的改革，特別是電池供應商，希望有良好聲譽的供應商能夠和我們長期合作。

圖為交流會現場

據埃蒙德·阿拉加介紹，目前菲律賓全國有1400輛電動吉普尼（公交車），在19個地區擁有電動三輪車，在許多島嶼的旅游景點也都在更換電動車輛。電動車運營商除了電池以外，其他零部件的成本都能降下來，所以希望有企業能夠進入到菲律賓市場，使電池價格能夠降下來。“我們希望中國的電池企業能夠和我們合作建廠，讓菲律賓能夠成為東南亞地區電動車產業的樞紐。”他表示。

羅梅爾·胡安表示，現在是發展電動車最好的時期，在菲律賓吉普尼是主要的公共交通工具，菲律賓電動車協會主要是致力于推廣電動車作為公交車的應用，特別是四輪和三輪電動車。2018年菲律賓政府提出了“公共交通車輛的規劃”，將對25萬輛吉普尼進行升級改造，其中有部分車輛屬于柴油車，都打算更換成電動車。菲律賓電動車協會有個會員企業已經推廣了100輛。現在菲律賓全國有300萬輛的汽油三輪車要改造成電動車。

圖為交流會現場

目前菲律賓在電動車方面有很大的需求，希望建立自己的生產廠商，羅梅爾·胡安談到，“在許多零部件方面都有供應商，但是電池是最大的問題，因為沒有鋰電池的生產商，目前主要是從中國進口，但是沒有長期的合作伙伴，沒有售后服務和技術支持。”他表示，和中方協會的接洽非常受益，能夠為菲律賓方面介紹非常有保障的電池企業并進行長期的合作。  

“我們比較關心電池的價格是否能夠更便宜些，充電時間能夠更快，同時充電設施能夠進一步改善，特別是四輪車的續航里程，市場運營需要達到100公里以上。”梅爾·胡安談到他們具體的需求。

菲迪南德·拉奎爾桑托斯談到，菲律賓的電網系統和中國的有些差異，充電設施比較集中，目前電動車主要集中在公共交通領域，私家車暫時還沒有納入計劃。菲律賓現有的公交車中，小型車輛采用的是鉛酸電池，大型車輛采用鋰電池。他表示，菲律賓電動車零部件很多從中國進口，鋰電池的需求量很大，除了電動車，在儲能等方面也有非常大的電池需求。

圖為中國·動力電池應用分會與菲律賓電動車協會簽署戰略合作協議現場

在此次參與商務交流活動的中方企業中，天勁股份是軟包電池領域的技術領先者，2018年天勁股份實現動力電池裝機量308.71M Wh，專用車三元軟包裝機量繼續位列國內第1，乘用車三元軟包裝機量位列國內第4；塔菲爾主要致力于研發和生產方形鋁殼鋰電池，目前量產的電池能量密度可達220Wh/Kg，同時具備高安全性，以及優異的低溫性能和長循環壽命；海四達堅持磷酸鐵鋰和三元電池雙驅動的技術路線，從電動工具到電動汽車和儲能都有廣泛布局；泰霸電源專注于小型戶用、工商業儲能及大型鋰電儲能項目的PACK集成，提供從設計到生產、銷售、品保的一體化服務。