“伴隨全球對推廣清潔能源、提高能源利用效率和減少碳排放的關注日益增加，高能量效率的電池技術已成為實現這一目標的關鍵因素。”在日前舉行的第九屆動力電池應用國際峰會(CBIS2024)上，瑞浦蘭鈞董事長曹輝博士在題為《問頂電池助推全球產業低碳發展》的主旨發言中，強調了電池高能量效率在推動全球產業低碳發展中的關鍵作用，并介紹了瑞浦蘭鈞的最新低碳產品和技術。

圖為瑞浦蘭鈞董事長曹輝博士作主旨發言

　　時光回溯到2017年。彼時，有著近20年動力電池研發經驗的曹輝，決定從體制內走出來，要創建一個新的電池廠，中國新能源電池領域的一顆新星——瑞浦蘭鈞就此誕生。在曹輝看來，要想“活下去”，就不能照抄別人的模式和技術，一定要有自己的創新技術，并且“要做一些對這個行業有價值的東西，要做一些對得起自己良心的產品。”

　　在這樣的初心指引下，瑞浦蘭鈞成為行業內較早布局“動儲結合”策略的電池廠商之一，成立不到5年，瑞浦蘭鈞就沖進了國內電池裝機量前十。今年上半年，瑞浦蘭鈞全球儲能電池出貨排名第三、全球磷酸鐵鋰動力電池裝機量第六。

01

專注技術創新

“問頂”電池實現空間利用率從90%提升至95%

　　從方形電池的發展歷程看，170年前法國科學家普蘭特發明了可充電的鉛酸電池，其由一個蓋板、一個電堆、一個外殼焊起來，早期鉛酸電池電堆上方的空間在30毫米以上;而十幾年前鋰電池芯包和頂蓋之間的空間在28毫米左右;后期在頭部電池企業的帶領下，將卷繞做成蝴蝶式的結構，該空間降至約15毫米。

　　瑞浦蘭鈞“問頂”技術的創新，則在于去掉電池蓋板，將蓋板分解為多個部件，以實現電池空間利用率的極大提升。據曹輝介紹，瑞浦蘭鈞從產品使用的本質考慮，此前“主流”的設計，不僅浪費了電芯的內部空間，同時增加了內阻，既影響了能量密度，也限制了電池性能的發揮。因此，瑞浦蘭鈞進行電池內部結構的創新突破，優化蓋板工藝，使卷芯與蓋板直接連在一起;同時優化極耳的彎折方式，將極耳長度由32mm縮短為13mm，原有的頂部空間由15mm縮減到了8mm。電池堆疊的空間利用率從以前的90%提升至95%，不但提升了得房率，而且大大提升了電池的安全性。

　　此外，通過雙高固液界面設計，能有效提升電池的動力學性能。據介紹，通過這種方式，能大幅降低同等電池和很多常規電池比直流阻抗，讓電池擁有更多的循環壽命和更高的能量效率。

　　電芯能量效率層面，曹輝表示，基于280Ah儲能電芯“71173”的尺寸規格，今年的主流產品是314Ah儲能專用電芯。從數據來看，280Ah電芯的能量效率在94.5%左右，瑞浦蘭鈞第一代314Ah電芯能量效率做到了95%左右，后期通過電芯結構和工藝的進一步優化，314Ah電芯實現了95.5%的高能效(0.5P)，可以清晰地看到發熱量大幅降低，帶來更高的投資回報率，以及更高的循環壽命。

　　如果將瑞浦蘭鈞314Ah電芯和280Ah電芯的能量效率進行對比，會發現每顆電芯全生命周期能節省碳排放31.4kg，這是個相當大的數字。

　　同時，針對長時儲能市場需求，瑞浦蘭鈞還推出了下一代能支撐6.25MWh儲能集裝箱的“問頂”392Ah儲能專用電芯。據介紹，其能量效率可以達到96.4%，循環壽命可達10,000次以上，滿足25年以上的日歷壽命要求。據測算，“問頂”392Ah電芯應用于6.25MWh集裝箱，與5.5MWh集裝箱相比，能有效減少碳排放84噸/天，同時減少15%的電站用地，助力客戶實現降本增效、綠色減排。

02

乘用車系統層面推出 GREEN CTP 結構

助力產業低碳發展

　　除了“問頂”電芯層面的技術創新，在乘用車系統層面，瑞浦蘭鈞還推出了GREEN CTP系統設計理念。

　　據曹輝介紹，CTP電池能大幅提升空間利用率，因為縮減了一些緊固件，底部多用膠固定，這樣做固然有利于提高電池的能量密度，降低初始成本，但同時也會帶來一個更大的影響，即沒辦法梯次利用，且電池維修難度增加。

　　針對該痛點，瑞浦蘭鈞創新應用了無膠結構，通過機械結構，實現綠色無膠、可拆卸CTP的結構，不僅具備高可靠性，還便于電池系統的維護和電池回收再利用，極大地提升了電池循環利用能力。

　　曹輝表示，在和歐洲車企進行交流時，他們對于瑞浦蘭鈞推出的GREEN CTP技術給予高度贊同，因為其在電池生產、維護、回收等各環節都極為便利，并且有助于控制成本。

　　應用方面，曹輝表示，除乘用車外，“問頂”電芯、GREEN CTP結構也可以應用于商用車重卡等領域，能為用戶提供更安全高效、高投資回報率和綠色環保的解決方案。

　　對于商用車來講，純組合式的結構，全覆蓋短、中、長距離干線運輸需求，續航里程可以從200公里一直增程到600公里。