近期，在第七屆動力電池應(yīng)用國際峰會(CBIS2022)上，CBIS2022大會主席、同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授魏學(xué)哲發(fā)表了題為《數(shù)字技術(shù)驅(qū)動電池變革》的主題演講。

　　魏學(xué)哲指出，“當前電池設(shè)計需要數(shù)字化驅(qū)動。”

　　一方面，電池性能的不斷提升需要兼顧正負極材料、電解液、隔膜材料的性能優(yōu)化和安全保障，但是各種性能指標優(yōu)化又容易產(chǎn)生互相的矛盾，關(guān)系非常復(fù)雜，這也是電池升級的瓶頸所在。

　　另一方面，現(xiàn)在的電池結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化。一是能量密度的提高使電池單體不斷增大。二是大容量單體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，更容易導(dǎo)致溫度、壓力不均勻性，同時極片面內(nèi)極化也加劇。三是大容量單體的不一致使得成組一致性問題加重，難以有效管理，影響電池壽命和安全性能。

　　魏學(xué)哲認為，為了滿足材料優(yōu)化的需求，解決電池結(jié)構(gòu)變化所帶來的各種問題，電池設(shè)計走向數(shù)字化是必然需求。

　　同時，隨著電池技術(shù)的快速發(fā)展，從早期基于標準進行電池設(shè)計，以滿足容量、循環(huán)性能基本要求，已經(jīng)發(fā)展到當前電池性能已基本滿足需求，而儲能電站、快充、換電等電池應(yīng)用場景的多元化趨勢，需要根據(jù)不同的需求從電池底層設(shè)計著手，這也使數(shù)字化驅(qū)動電池設(shè)計逐漸受到業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注和應(yīng)用。

　　“不僅是電池設(shè)計層面，電池管理系統(tǒng)同樣也有數(shù)字化需求?！蔽簩W(xué)哲表示。

　　當前復(fù)雜的車用需求為電池管理系統(tǒng)提出更高要求。電池管理系統(tǒng)需要管理成百上千節(jié)電池，監(jiān)控電壓、電流、溫度、高壓系統(tǒng)，預(yù)估充放電功率、剩余電量和壽命，實現(xiàn)均衡管理、熱管理、充電管理等。

　　魏學(xué)哲指出，“從電池管理系統(tǒng)的演變可以看出，第一代BMS面向電壓、電流、溫度閾值管理，主要作用是‘維持生存’;第二代BMS面向電量、功率、能量估計管理，‘解決溫飽’;第三代BMS則面向壽命和安全評估管理，要保障電池系統(tǒng)‘健康長壽’?！?/p>

　　BMS的迭代使其功能更為復(fù)雜和全面，其管理方法也從黑箱、灰箱逐漸迭代到白箱。而白箱需要更精細化的測量，因此數(shù)字化成為電池管理系統(tǒng)迭代的根本出路。

　　基于上述市場需求，魏學(xué)哲介紹了電池設(shè)計和BMS改良的數(shù)字化的基本思路及團隊的研發(fā)成果，并指出，“最近幾年歐盟也提出智能電池概念，這意味著智能化、數(shù)字化要深入到電池內(nèi)部，實現(xiàn)比如在電池老化過程中對壓力的測量，對內(nèi)部溫度、電流密度、電位等重要指標的測量。不能簡單地假設(shè)電流密度、電位、溫度都是均勻分布的，這些假設(shè)都必須打破，而需要進行數(shù)字化測量，并把數(shù)據(jù)信息傳到電池外?！?/p>

　　由此，魏學(xué)哲指出，“建模和測量是電池數(shù)字化的基礎(chǔ)。”他還分享了他們團隊就數(shù)字化建模、測量、管理等方面在電池變革中的方法學(xué)和最新研發(fā)進展。

　　他還強調(diào)，從電極機理，到車上電源甚至到云端的數(shù)字孿生，必須要打通整個體系，而關(guān)鍵方法就在于數(shù)字技術(shù)，通過數(shù)字化建模、測量和管理，從而實現(xiàn)電池外部無損測量，電池內(nèi)部深度測量，以及精確狀態(tài)優(yōu)化管控，車網(wǎng)互動主動管理。

　　魏學(xué)哲認為，“電池行業(yè)將會和機械或者電子行業(yè)走同樣的路程，前一個階段主要是以材料技術(shù)來驅(qū)動，后一個階段材料技術(shù)仍然會是一個主要驅(qū)動力，但是與此同時數(shù)字技術(shù)會成為新的驅(qū)動力。在兩個驅(qū)動力下，數(shù)字化將成為電化學(xué)電源系統(tǒng)的核心方法論?！?/p>