圖為天津力神電池股份有限公司執(zhí)行副總裁兼研究院院長周江發(fā)表主題演講

10月16日，“第五屆動力電池應(yīng)用國際峰會（CBIS2020）暨首屆中國新能源新材料（寧德）峰會”在福建寧德召開。本屆峰會由中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會、福建省寧德市人民政府、電池中國網(wǎng)，以及寧德時代、電化學儲能技術(shù)國家工程研究中心和21C創(chuàng)新實驗室聯(lián)合主辦。在“亞洲產(chǎn)業(yè)迭代與歐洲產(chǎn)業(yè)崛起”主題論壇上，天津力神電池股份有限公司執(zhí)行副總裁兼研究院院長周江表示，隨著補貼退坡帶來的成本壓力，業(yè)界對于安全的重視，鐵鋰電池技術(shù)的提升，以及主機廠車型的多元化，動力電池技術(shù)路線正呈現(xiàn)多元化發(fā)展，過去唯能量密度和三元的路線已經(jīng)不再是主流，電池企業(yè)開始重點關(guān)注主機廠、消費者的真實需求，研發(fā)相應(yīng)電池技術(shù)產(chǎn)品。

“前兩年，乘用車客戶只找我們要三元電池，但是今年來看，鐵鋰的客戶越來越多，國內(nèi)國外都有，”周江在演講中表示，隨著補貼的退坡及其他因素的變化，下游客戶的關(guān)注點也產(chǎn)生了變化。終端客戶關(guān)注什么？續(xù)航、充電、安全、價格等都與電池有關(guān)，過去乘用車主機廠對三元電池情有獨鐘，但是隨著安全問題的爆發(fā)，以及補貼退坡的壓力，同時更是主機廠對于市場真實需求的不斷了解，鐵鋰電池再次受到市場關(guān)注。

周江表示，目前鐵鋰電池已經(jīng)可以滿足500km車型的電池性能需求，且具有成本、安全、循環(huán)等優(yōu)勢，對于500km以上，700km以下的車型，中鎳三元也可以滿足這個要求，當然更高續(xù)航里程未來還將主要依賴三元技術(shù)路線。

“基于這個分析，我們在產(chǎn)品路線上也做了一些調(diào)整。”據(jù)周江介紹，去年在會上對于方形電池我們介紹的電池化學體系都是高鎳的，今天大家可以看到明顯的不同，技術(shù)路線上多了一條鐵鋰的，且三元路線也沒有展示高鎳，基本以中鎳為主，“不是說高鎳材料不做了，只是現(xiàn)在調(diào)整一些開發(fā)的重點，更加突出安全性，要達到一個平衡。”

據(jù)周江介紹，力神電池在技術(shù)路線上有磷酸鐵鋰、三元電池等多種技術(shù)路線，在電池形態(tài)上也是圓柱、方形和軟包均有覆蓋，多種技術(shù)研發(fā)均持續(xù)投入，同時在電池形態(tài)上也是根據(jù)下游客戶的真實需求，提供性價比最優(yōu)，安全性最高，最貼近客戶需求的產(chǎn)品。

以滿足車輛性能和續(xù)航的高鎳材料為例，為保證高鎳電池產(chǎn)品的高安全性，力神電池主動選擇了被業(yè)界“放棄”的圓柱電池。“高鎳材料，從電芯層面來看，針刺或熱箱測試目前肯定通不過，但是我們通過電芯的安全設(shè)計和模組的設(shè)計，與江淮其次合作開發(fā)了圓柱蜂窩模組電池，”據(jù)周江介紹，盡管通過外部加熱的方法引爆了幾顆電芯，但是整個模組還是非常安全的，不會出現(xiàn)熱擴散，且做成系統(tǒng)后能有很高的能量密度，“這是圓柱電池的突出優(yōu)點，可以帶來一種非常高的安全體驗，這也是為什么我們會繼續(xù)堅定不移開發(fā)圓柱電池，不放棄圓柱技術(shù)路線，事實上特斯拉繼續(xù)在圓柱電池上進行迭代創(chuàng)新，國外市場接受度較高，也是基于消費者對于安全、對于高能量材料等的真實需求在推動。”

周江表示，力神根據(jù)不同客戶的車型和續(xù)駛里程選擇不同的化學體系去做開發(fā)，意味著會在產(chǎn)品路線上做一些調(diào)整。“我們把安全性放在一個非常高的位置上面，是首要的考慮因素，特別對于三元材料，”周江還透露，目前力神的重點是在解決中鎳材料中的一些問題，而高鎳公司也將從電芯、模組、系統(tǒng)等層面協(xié)同解決，比如選擇圓柱就是其中的一種解決高鎳安全和能量密度的方案之一。