圖為動力電池應(yīng)用分會標(biāo)準(zhǔn)化工作組研究部主任周波作主旨演講

10月16日，“第五屆動力電池應(yīng)用國際峰會（CBIS2020）暨首屆中國新能源新材料（寧德）峰會”在福建寧德召開。本屆峰會由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會、福建省寧德市人民政府、電池中國網(wǎng)，以及寧德時代、電化學(xué)儲能技術(shù)國家工程研究中心和21C創(chuàng)新實驗室聯(lián)合主辦。在“亞洲產(chǎn)業(yè)迭代與歐洲產(chǎn)業(yè)崛起”主題論壇上，動力電池應(yīng)用分會標(biāo)準(zhǔn)化工作組研究部主任周波預(yù)計，到2025年全球新能源汽車的銷量將超過1500萬輛，到2030年可能達(dá)到3000萬輛分別對應(yīng)的電池需求將達(dá)到975GWh和2100GWh。

周波在演講中指出，梳理2017年至今年8月全球新能源汽車銷量數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2017年、2018年和2019年，中國新能源汽車產(chǎn)銷在全球市場占比基本都在50%以上，但是今年1-8月，中國新能源汽車銷量在全球占比只有37%。一方面，由于疫情沖擊，中國新能源汽車在上半年受到?jīng)_擊，銷量有所放緩；另一方面，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)度過補貼激勵期，補貼在退坡，但是歐洲既有高額補貼支持，又有碳排放法規(guī)壓力，“歐洲主機廠正在加快電動化布局力度，產(chǎn)業(yè)崛起較為明顯，”周波在演講中分析認(rèn)為。

“把2015年到2020年限行區(qū)和非限行區(qū)新能源汽車的上線數(shù)據(jù)做了區(qū)域分析，2017年、2018年、2019年，包括今年，中國消費者對新能源汽車的接受度增長并不理想，特別是非限行區(qū)的增長接近持平?！敝懿ㄕJ(rèn)為，中國新能源汽車市場進(jìn)入了一個后政策的時代，當(dāng)前新能源汽車處于兩極分化狀態(tài)，“高端車如特斯拉、蔚來等找到了自身的定位；而同樣五菱宏光MINI EV也找到了其自身的短途代步旅行定位，兩個市場都處于快速增長，但是這兩者之間車型市場則處于較為尷尬狀態(tài)。”

周波在演講中指出，得益于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的先行優(yōu)勢，中國鋰電池四大材料產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成熟，并開始向外輸出，“2019年，我國動力電池四大材料自給率均已突破90%，其中電解液更是達(dá)到100%，國內(nèi)產(chǎn)能開始大規(guī)模向海外輸出?！痹诓牧献灾骰尘跋拢懿ㄟ€分析了未來全球材料市場需求，呼吁國內(nèi)材料、電池企業(yè)盡早布局更上游的鎳、鈷、鋰等金屬資源，以保障未來原料供應(yīng)穩(wěn)定。

演講中，周波還透露，動力電池應(yīng)用分會還對2025年全球新能源汽車市場做了模擬預(yù)估。預(yù)計到2025年全球新能源汽車銷量將超過1500萬輛，到2030年可能達(dá)到3000萬輛。相應(yīng)電池需求將分別達(dá)到975GWh和2100GWh。

周波還表示，面對著新能源汽車補貼退坡，“成本壓力增加”，車企應(yīng)該加快布局先進(jìn)的電動車型，豐富車輛的供給結(jié)構(gòu)，通過智能駕駛和高新技術(shù)賦予電動車更多價值，形成對燃油車的溢價。另外，針對今年熱議的車電分離，建議標(biāo)準(zhǔn)的制訂和示范試點同時進(jìn)行，針對電動汽車不同運營場景，探索適合車電分離發(fā)展的應(yīng)用場景和價值增值點，進(jìn)行規(guī)模示范推廣應(yīng)用，并總結(jié)經(jīng)驗，完善車電分離、換電商業(yè)生態(tài)圈及效益圈。