圖為中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長董揚(yáng)作主題發(fā)言

　　2016年1月23日，由中國電動汽車百人會主辦，清華大學(xué)、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車技術(shù)研究中心、中國汽車工程學(xué)會協(xié)辦的中國電動汽車百人會論壇（2016）在北京釣魚臺國賓館正式召開。中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長董揚(yáng)認(rèn)為電池是新能源汽車推廣短板，下一步應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展動力電池產(chǎn)品。以下為發(fā)言全文：

　　根據(jù)會議安排,我今天主要把電池有關(guān)方面的一些工作給大家匯報(bào)一下。去年一年我們電動汽車大漲，主要原因是政策環(huán)境是全世界最好的，現(xiàn)在的短板是什么？是產(chǎn)品。產(chǎn)品中的短板是什么？是動力電池。所以我覺得這是一個(gè)最重要的問題，因此我們在去年一年多的時(shí)間里，參與并組織兩項(xiàng)重要的工作，一是籌建動力電池的國家創(chuàng)新中心，一是編制動力電池的技術(shù)路線圖，今天我把這兩項(xiàng)主要的內(nèi)容給大家匯報(bào)一下。我不是電池方面的專家，希望不要在這么多專家面前說錯(cuò)。

　　這一頁是想說現(xiàn)在的電池還是續(xù)駛里程比較短。在政策的補(bǔ)貼下，在使用的初期電動汽車可能有一些發(fā)展的現(xiàn)象，但從長遠(yuǎn)來看我們認(rèn)為有幾點(diǎn)比較重要：第一不能用追求電池的重量來換取里程；第二要降低電池成本，要過渡到無補(bǔ)貼；第三不但電池電機(jī)系統(tǒng)要好，而且整個(gè)車的輕量化、風(fēng)阻力效能都要提高；第四，也是最關(guān)鍵的是要提高動力電池的水平。

　　從現(xiàn)有的產(chǎn)品看，盡管銷售了37萬輛電動車，但我們主要可以歸類為第一代產(chǎn)品。去年我三次去日本，一次去歐洲，人家出的是第三代產(chǎn)品，我們的產(chǎn)品跟人家有明顯的差距，我們需要有比較大的提高。第一是從電池這方面來說，需要把比能量由現(xiàn)在的180Wh/kg提高到350Wh/kg左右。我特別想向大家說明一下，我新的體會是電池和汽車產(chǎn)品不一樣，汽車產(chǎn)品是好的貴、差的便宜，可是我感覺鋰電池是越好的越便宜，越差的越貴，因?yàn)槭且粋€(gè)以化學(xué)材料為主的產(chǎn)品，同樣的材料能量多了以后按能量和重量一除反而便宜，所以我想特別提出，如果電池水平不夠高，跟不上幾年以后的使用，現(xiàn)在生產(chǎn)低質(zhì)量電池是非常危險(xiǎn)的。再一個(gè)從能耗來說應(yīng)該達(dá)到每度電10公里，能達(dá)到10公里的就是世界先進(jìn)水平，要做的工作就是要降低風(fēng)阻、輕量化、能效的管理，包括空調(diào)和輪胎都要注意。

　　這個(gè)表（PPT上）簡單說一下，這兩個(gè)圈大的是現(xiàn)在的成本，小一點(diǎn)的是將來的成本，第二條全車成本有效應(yīng)該是能效優(yōu)化，重點(diǎn)是驅(qū)動系統(tǒng)、空調(diào)轉(zhuǎn)向、優(yōu)化，再一個(gè)是要提高規(guī)模達(dá)到3萬輛以上才可以，但對汽車來說達(dá)到3萬輛并不是一個(gè)特別高的指標(biāo)。所以我們認(rèn)為，當(dāng)前從動力電池來說重點(diǎn)要做兩項(xiàng)工作，一項(xiàng)是搞一個(gè)鋰電升級工程，搞一個(gè)單體350Wh/kg，系統(tǒng)250Wh/kg的電池。我感覺現(xiàn)在日本、韓國實(shí)驗(yàn)室里面已經(jīng)準(zhǔn)備好了這樣的產(chǎn)品，只是現(xiàn)在沒有大批的生產(chǎn)，而且工藝已經(jīng)完成了。人家會在5年后推出，如果我們現(xiàn)在不擴(kuò)充就會晚。再一個(gè)是要建立一流的測試中心。我們現(xiàn)在有很多電池實(shí)驗(yàn)室主要做的是法規(guī)性的測試，但要做好電池必須要有研究性的測試，這個(gè)研究有幾億美元的投資，上千的測試項(xiàng)目。安全是一級防火防爆，這個(gè)實(shí)驗(yàn)室我在中國沒有看到，我認(rèn)為非常重要。

　　這個(gè)表可以看出我們要達(dá)到鋰電升級工程350Wh/kg，陽極、陰極有一定的風(fēng)險(xiǎn)，可是和現(xiàn)在100Wh/kg的差不多，做法肯定是更安全更仔細(xì)，但不是跨代的問題。我們完全可以在基本上和現(xiàn)有一樣的生產(chǎn)線上把這樣的電池生產(chǎn)出來，但能不能研究和生產(chǎn)出來，有待國人今后幾年共同努力。

　　這一頁是關(guān)于陽極、陰極、系統(tǒng)怎么做，我就不講了，這個(gè)工作計(jì)劃表我也不講了。

　　這一頁要想搞好電池，干汽車的都知道沒有電池不行。從汽車的系統(tǒng)、材料、工藝、裝備都要行才行。我去看一下東部的鄰居，最近幾年韓國的電池發(fā)展非常快，其中非常重要的原因是裝備材料同步的推進(jìn)，我們要想做好電池也必須這樣做。還有就是要研究單位、生產(chǎn)單位、汽車裝備的整個(gè)市場要有協(xié)同開發(fā)的機(jī)制，我們一直在籌劃一個(gè)動力電池創(chuàng)新中心，我們籌建了一個(gè)國聯(lián)動力電池研究院，汽車行業(yè)出了2.6億，注冊資本5.4億，有色出資2.6億，我實(shí)話說汽車企業(yè)掏出2.6億也是很不容易的，這也是空前的一個(gè)舉動，說明全行業(yè)對動力電池是很期待的。

　　測試中心建設(shè)首先要有中試基地，沒有研究和裝備根本就上紙上談兵，這是電池研發(fā)的過程，這是測試中心的一些項(xiàng)目，大家可以看一下實(shí)際上現(xiàn)在我們大家有的測試主要是后面這個(gè)法規(guī)性的測試，前面關(guān)于材料的分析特別是環(huán)境和安全的測試，現(xiàn)在我們的測試能力嚴(yán)重不足。方案已經(jīng)在論證了，這個(gè)我不給大家看了，主要是給張司長看的。

　　最后是做一個(gè)總結(jié)，我們覺得一定要跟上世界發(fā)展的步伐，到現(xiàn)在為止在技術(shù)上我覺得我們和世界先進(jìn)水平還差3到5年，我們的目標(biāo)是今后用5年的時(shí)間再追上5年跟上發(fā)達(dá)國家8到10年的進(jìn)步，這樣我們就可以到2020年拍著胸脯講我們已經(jīng)躋身世界電動汽車的先進(jìn)行列。

　　謝謝大家！