圖為豐田汽車研發中心（中國）有限公司北京分公司總經理伊藤伸一發表主題演講

　　2016年1月23日-24日，由中國電動汽車百人會主辦，清華大學、中國汽車工業協會、中國汽車技術研究中心、中國汽車工程學會協辦的中國電動汽車百人會論壇（2016）在北京釣魚臺國賓館隆重舉行。在“整車發展、技術路線與生產方式變革”主題峰會上，豐田汽車研發中心（中國）有限公司北京分公司總經理伊藤伸一發表主題演講。以下為演講全文：

　　非常感謝主持人，早上好，女士們，先生們，我非常高興能夠在此做一個演講，談談豐田環境挑戰：面向2050年，這里展現的是豐田為了更好的對地球環境做出貢獻的藍圖。

　　在2050環境挑戰當中，我們提出了這個藍圖，我今天介紹的重點是對于新能源汽車來講零排放的要點。

　　在全世界溫室氣體排放的情況，所有國家都在采取行動控制，使將來的氣溫增長不要超過平均兩攝氏度，這就意味著我們都需要將上方的虛線轉化為藍線情景，方法就是要減少二氧化碳的排放，最終的排放需要低于零。

　　這樣就存在一個挑戰，讓我們有更好的汽車，并且是二氧化碳零排放的汽車，就要減少全球新能源汽車二氧化碳的排放，在2050年實現減少90%，這是相比于豐田2010年的水平做出來的決策。

　　因為二氧化碳的排放能夠得到支持，因此豐田總是將燃油效率改進作為最重要的議題，并已經推出了量產混合動力車，1997年推出了普銳斯。今后除了進一步的推廣混合電動車，豐田將會加速發展新一代的汽車，比如說插電式混合動力車、燃料電池電動車以及純電動車。

　　下面我要解釋一下2個具體的行動。一個行動是持續的進行節能技術的研發來改進燃油效率。另外一個行動是要進行多樣化的能源開發，比如說新能源技術的開發和部署。

　　在所有的節能技術當中，動力總成技術改進是最有效的，豐田一直在研發高效、成本較低的燃料電池發動機。

　　豐田付諸很大的努力來推廣混合電動車，由于得到我們客戶的支持，在2012年的時候，累計的銷售已經超過了800萬輛。這張圖顯示了二氧化碳減排的效果，8億輛混合電動車的情況，與同類汽油車相比，累計的二氧化碳減排可以達到5800萬噸，相當于豐田每年在城市里二氧化碳的排放量減少80%。

　　普銳斯的燃油效率已經得到了大力的改進，相比1997年推出的時候得到了很大的改進，去年達到了每升40.8公里，相當于百公里2.45L，這是去年做出來的。混合系統的成本也大為減少，現在我們第三代普銳斯的成本只相當于第一代普銳斯的1/3左右。新一代普銳斯除了40%最高的熱效率，也成功的能夠有更小、更輕便的電機和電池。此外，最新的空氣阻力技術使得燃油的效率得到改進。

　　豐田的目標，到2020年的時候能夠推廣超過1500萬輛的混合電動車，這是非常大的挑戰，這就要求我們未來五年當中，能夠像過去15年以后，能夠銷售同樣數量的混合電動車。

　　第二部分，能源多樣化。混合技術是非常重要的一個方面，它可以運用于插電式混合動力車、純電動車以及燃料電池電動車。我們在全球范圍內已經獲得大約33000個專利。我們將會最充分地利用這些專利來研發新一代的電動車，比如說燃料電池電動車。由于電池是電動技術最核心的要素，豐田正在研發新一代的電池，擁有更高的能量密度，比如說固態穩健的鋰離子電池。插電式混合電動車和純電動電動車的續航里程有望得到進一步提升，因為將會得到新一代電池的支撐。除了電池，動力控制單元功率的改進也是非常重要的。豐田正在研發新一代的半導體技術，SIC技術，適應新的材料SIC，混合電動車的燃油效率有望提高10%左右，動力控制單元的體量能夠減少5-10%。

　　關于能源的多樣化，豐田非常重視氫的能源動力，我們在2014年的時候，日本市場上我們推出了FCEV的MIRAI燃料電池乘用車，同時也推上了美國和歐洲市場。

　　氫動力有很多的優勢用在FCEV上，比如說在續航的時候能夠實現零排放，同時也有非常的安靜和平順駕駛的體驗，并且有非常卓越的加速性能，有幾乎同樣汽油車一樣的續駛里程，只需要3分鐘就可以再次得到增加燃油。

　　豐田研發的燃料電池系統包括加氫站、高壓力的氫氣槽，這些燃料電池加氫站的性能已經達到了世界頂級標準。2018年的時候我們將推出了限量版，FCEV系統對MIRAI來講減少了5%。通過幻燈片所顯示的，FCEV使用了各種各樣的技術，受到了HEV的啟發。豐田宣布要提供跟FCEV相關的專利免費使用，因為我們認為廣泛的使用FCEV是推廣的第一步，和所有有關燃料電池和電動車相關的組織進行合作最重要的一步。

　　氫氣站對于燃料電池，電動汽車的研發是至關重要的。日產、本田和豐田開始進行合作，一起來推廣氫氣站的合作支持功能。除了燃料電池電動車，豐田也在燃料電池公交車，叉車，家用車系統等方面進行研發。

　　豐田認為，我們到2020年的時候要實現市場的滲透，我們的目標是每年要銷售燃料電池電動車超過3萬輛，在2020年之后有這樣的銷量。在日本，我們的目標就是每個月至少1000輛，每年至少要達到1萬輛的銷量。燃料電池公交車將會在今年引入市場，豐田已經準備好要銷售100輛燃料電池公交車，在2020年我們的奧運會和冬奧會之前要實現這一點。

　　為了實現90%的二氧化碳排放減少的目標，豐田將會加速開發和部署新一代的車輛技術，比如說混合電動車技術，插電式混合電動車，在EV和FCEV上實現零排放。傳統上只是由內燃機來驅動的車輛，對于我們來說，在2050年將會消失。我要糾正一個誤解，強調一點，到2050年的時候，插電式混合電動車和混動電動車的比例將會非常非常高，內燃機仍然有可能作為多方驅動來源的一個，完全由內燃機驅動的現象將會消失，也就是說內燃機的技術仍然是非常重要的。

　　這是我主要談的一些要點，豐田將會繼續研發技術，研究新一代的車輛技術，非常感謝你們的聆聽，謝謝！