“過去國(guó)家對(duì)電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，應(yīng)該是有容錯(cuò)機(jī)制，允許摸著石頭過河。但電動(dòng)航空則不同，它是在天上飛的東西，怕掉在地上把森林點(diǎn)著只是一方面，大家更多關(guān)注的是飛行器要坐人的問題。”在日前舉行的電動(dòng)航空及下一代電池技術(shù)(CIBF2025深圳)交流會(huì)上，河南克能新能源科技有限公司董事長(zhǎng)柯克博士在演講中表示。

圖為河南克能新能源科技有限公司董事長(zhǎng)柯克博士演講

　　他指出，電動(dòng)航空飛行器由原來的無人向有人轉(zhuǎn)變，在有人乘坐的情況下，安全問題就比電動(dòng)汽車和二輪車要嚴(yán)重很多。“對(duì)電池安全心里沒譜的時(shí)候有沒有人敢坐，這就決定了電動(dòng)航空行業(yè)的未來。”

　　對(duì)于電動(dòng)航空器電池，行業(yè)希望它的性能是高能量密度、高安全、高功率密度、快充電、長(zhǎng)循環(huán)壽命、寬環(huán)境溫度的“六邊形戰(zhàn)士”，但目前還很難全面做到。這其中高安全是基礎(chǔ)。在柯克看來，即便我們希望的“六邊形戰(zhàn)士”其它方面都很給力，但只安全性一條就足以讓許多人望而卻步。

　　“我們又想它飛得高、飛得遠(yuǎn)，但我們最擔(dān)心的是發(fā)生萬一怎么辦?傳統(tǒng)飛機(jī)雙發(fā)、四發(fā)重要的不是更給力，而是當(dāng)一個(gè)熄火的時(shí)候，還能保證有一個(gè)能把你帶回來。至少站在我個(gè)人的角度，只有類似的雙發(fā)，可能讓我在欣賞高空美景時(shí)心里才有底。”柯克說道。

　　不過，電動(dòng)航空器的商業(yè)化進(jìn)程，并沒有因電池性能還不全面而停滯。柯克認(rèn)為，目前的核心問題是：載人電動(dòng)航空器標(biāo)準(zhǔn)怎么定。要不要求必須雙發(fā)、三發(fā)、四發(fā)?然后決定電池用什么方案，可不可以量身定制?“因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)制定之后，商業(yè)化才有策略應(yīng)對(duì)。如果沒有相應(yīng)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)可能就會(huì)從低成本角度解決問題。”

　　據(jù)柯克介紹，克能新能源目前在河南安陽建設(shè)了兩期小規(guī)模的2GWh左右的電池產(chǎn)能，主要是中檔規(guī)格的軟包產(chǎn)品，前期市場(chǎng)集中在二三輪車小動(dòng)力、戶外電源領(lǐng)域。克能后期也會(huì)做既有高能量又有高功率的面向低空領(lǐng)域的電池產(chǎn)品。克能積極在與不少公司開展合作開發(fā)，希望為這個(gè)新興行業(yè)共同努力、合作共贏。