“目前一輛柴油重卡每年碳排放量相當(dāng)于100輛家用轎車(碳排放量)，重卡的保有量僅占全國汽車保有量的3%，但其氮氧化合物的排放量已經(jīng)占到85%。重卡等商用車電動化是大勢所趨，需要像包括弗迪電池在內(nèi)的更多同行共同努力，讓重卡更快電動化，商用車更快電動化。”在第四屆新能源汽車及動力電池(CIBF2023深圳)國際交流會上，弗迪電池商用車業(yè)務(wù)中心總經(jīng)理李樹巍發(fā)表了題為《刀片及長壽命電池在商用車領(lǐng)域的創(chuàng)新應(yīng)用》的主題演講。

圖為弗迪電池商用車業(yè)務(wù)中心總經(jīng)理李樹巍演講

　　據(jù)了解，弗迪電池目前電池業(yè)務(wù)主要有三大類：3C類、儲能類和動力電池類。據(jù)李樹巍介紹，目前弗迪電池會將營收的7%投入到研發(fā)中，截至目前弗迪電池全球博士人員300+，研發(fā)工程師超7000位，擁有相關(guān)專利7900多項。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2022年，中國重卡汽車保有量約為900萬輛，但去年新能源重卡銷量僅有2.5萬輛，新車銷售滲透率只有3.8%。這其中換電重卡和充電重卡比例約為1:1。

　　李樹巍表示，從污染物排放可以看出，重卡的新能源化迫在眉睫，很多主機廠已經(jīng)意識到這一問題，正在積極與電池企業(yè)探討合作方案。李樹巍預(yù)計，2023年新能源重卡新車銷售滲透率預(yù)計會從去年的3.8%提高至6%~7%左右，新能源重卡目前仍將在封閉場景普及，比如港口、礦山等。

　　“商用車更關(guān)注整個生命周期內(nèi)的經(jīng)濟性問題，”李樹巍分析指出，以燃油重卡牽引車為例，其5年生命周期總成本大概在230萬元(運營成本)，而充電版重卡其成本在185萬元、換電板重卡在180萬元，“現(xiàn)在傳統(tǒng)重卡壽命基本上可以做到10年，但新能源重卡只能做到5年，主要是電池壽命不夠，目前新能源重卡電池系統(tǒng)壽命僅為3000次~4000次，是重卡新能源化的主要障礙，成本算不過來?！?/p>

　　“常規(guī)電池只能做到3500次~4000次循環(huán)，只能幫助重卡使用4~5年，成本較為高昂?！崩顦湮”硎荆?strong>如電池壽命達(dá)到10000次的話，重卡生命周期就達(dá)到了10年，其成本優(yōu)勢就會非常明顯，“弗迪電池創(chuàng)新性地推出了充換一體的刀片電池包，帶電量可以覆蓋200kWh~400kWh，電池包可以滿足10000次循環(huán)壽命，有望成為重卡電動化轉(zhuǎn)型的重要推手?！?/p>

　　據(jù)李樹巍介紹，與現(xiàn)有常規(guī)電池包相比，弗迪電池刀片(換)電池包，具有以下幾大特征：

　　一是超級安全，采用刀片結(jié)構(gòu)和磷酸鐵鋰電池，安全創(chuàng)新高。

　　二是超長循環(huán)壽命。電芯循環(huán)壽命提高到12000次，組合到電池包上，可以實現(xiàn)10000次循環(huán)。

　　三是，體積能量密度、質(zhì)量能量密度均有提高。利用刀片電池形態(tài)優(yōu)勢，可以省去模組等環(huán)節(jié)，減少零部件，體積利用率更高，電池包帶電量有提升。

　　四是，循環(huán)壽命可以覆蓋重卡整個壽命周期，使得運營成本大幅降低。

　　據(jù)悉，弗迪電池“刀片(換)電池包”今年將正式量產(chǎn)，除了配套重卡領(lǐng)域，還將在工程機械等其它商用車領(lǐng)域應(yīng)用。

　　“弗迪電池推出這種基于長壽命、最新CTP結(jié)構(gòu)的充換電一體換電包，目的是幫助無論是主機廠、電池銀行，還是終端用戶，都可以無憂無慮地使用低成本、清潔化的產(chǎn)品?！崩顦湮≡谘葜v最后補充道。